文介绍了世界油船市场的概况,并对世界油船市场作了相应的分析与预测

一、油船市场综述

世界原油年运量超过4000万吨的航线有中东到日本、中东到西北欧、中东到北美与地中海及其它地区，还有北非到地中海、加勒比海、西非、北海到北美、东南亚到日本等12条航线。共占世界原油运量的78%以上，尤其是中东至西北欧、地中海、北美、日本、东亚和加勒比海至北美航线约占世界原油海运量的50%以上。

超过20万吨的vlcc及ulcc型油船配在长航线上，基本在中东至美湾、中东至西北欧、中东至远东、中东至红海、地中海至英国海岸等航线上。而12万以上大中型的犛suezmax型油船在一些中长航线上，如跨地中海、西非至美湾等。8万至12万载重吨的aframax船舶一般在各条航经线有些，主要在中东至远东、跨地中海、地中海至美国海岸、英国至美国海岸、加勒比海至美湾、加勒比海至欧洲等航线。成品油船航行于远东至日本、新加坡至日本、远东至印度西岸等航线。

现把中东至远东航线的vlcc船和aframax船的ws运价指数走势整理如下：

可以看出，两种船型至年底都呈下降态势，vlcc船1998年5月海湾至远东航线ws运价指数升至巅峰，达到85点，直至7月底也还维持在80点以上。而从8月份之后，ws走势总体下滑，由7月底的80点降至8月末的60点，9月中旬曾抵新低47点。船东每天的收入在前两季度还保持稳定，在30000美元以上，5月份曾达到37000美元，而从8月份开始，收益逐步下滑，8月份的日收入降到24000美元，9月份为19000美元，11月底到16000美元，降幅达58%。lOCaLHOstaframax船海湾至远东航线ws指数前三季度基本都在100点以上，船东的日收入在15000美元以上，其中5月中旬曾达到133点，日收入达20000美元。而从9月中旬以后便开始下滑，其中，10月份平均指数只有70多点，11月底也只有80多点，日收入在9000美元左右，降幅达50%以上。

二、油船市场分析及预测

（一）石油供求市场情况

石油供过于求，油价低迷，一直是去年全球石油供求的主题。由此导致opec和非opec石油输出国曾经两度以协议的形联合式削减石油产量，总减产量达每天260万桶，占其石油日产量的9.63%。但有关分析家分析说，产量还有抬头的势头。目前产油国达成的各种减产协议还只停留在纸面上。

受金融危机影响，亚洲国家石油需求量的锐减，韩国和日本的进口量急剧下滑，日本去年前3个季度有8个月原油进口连续出现下滑。亚洲有100万桶的炼油能力退出炼油市场。从目前形势看来，亚洲需求量减弱的局面还需持续更长时间，壳牌公司已决定削减其在新加坡一半的炼油能力。还有些传闻称，在这个亚洲最大的炼油中心，今后两年将只有60%的炼油能力付诸运行。

而美国将继续成为油船的主要需求者。美国石油海运进口量上升6%，而从中东的进口量将上升13%。欧洲预计去年的6%的炼油递增量也将进一步促进其对油船的需求。

（二）油船市场情况

1．原油船市场

本质上，原油源源不断地流入主要消费国的库存油库里，一直维持着油船市场尤其是vlcc的坚挺态势。而随着联合减产行动的实施，石油供给量逐步地在减少。同时，油价下跌促使石油消费国增加对原油的需求，也使其原油库存量逐步达到了创历史水平。原油市场供需正朝着平衡的方向发展，随着库存量的逐渐缓解，各石油消费国的进口量也在下滑，从而导致地油船需求量的进一步下滑。

世界油价急剧下滑，下跌幅度达40%。去年5月的供需差量达到400万桶，而海湾至远东的vcll运价指数也达到为81点。目前，高库存量正逐渐得到缓减，美国、日本、欧共体和的挪威的原油库存量每天以66万桶的速度下降。尤其美国下降幅度为3%。同时，美国的进口量也在下滑，每天降到750万桶。这一现象对费率的影响也是很大的。32万载重吨的原油船在美湾卸货，运费为ws41，与5月份的ws66形成鲜明对比。到远东的25万载重吨原油船运价为ws49，与5月份的ws81形成鲜明对比。如果1999年原油库存量不会有明显下降，油船市场前景还不很乐观。所以，对于油和油船市场的关系来讲，两者并非呈同向发展。

在vlcc需求量下滑的同时，供船量却在不断增加。海湾地区运力集结，vlcc由去年8月的71艘猛增至10月份的108艘。而全球vlcc租船交易量下降了50%。海湾地区的租船确认量由去年6月份的124艘降到7月的103艘，8月份只有59艘，9月份96艘，11月只有65艘。海湾地区的短期运力集结以及西非供货出现问题也是一个因素，尼日利亚的forcedca管道油出现漏缺，该国的bonny及odudu港的油码头供货出现问题等促使西非装货的15艘vlcc不得不转向海湾地区。

但更深一层的问题是新船交船量。从去年7月份开始，油船交船量呈双倍增长之势。自1994年7月至1998年7月的4年期间，平均每一季度的新船交船量为200万载重吨，而在1998年7月交船量猛跃至每季度400万载重吨，据新造船订单统计，这一水平将维持到1999年，而且有时会突破每季度700万载重吨。新船订造量如此之大，而当今全球面临的则是动荡的经济局面，今后市场走势将会如何呢？

1998年与1997年比较，除了在平均收益上有差别外，就是在不同船型的订造量上存在着的很大差距。自1997年下半年以来，新船订造量大幅上升。vlcc尤为明显，新造船量由1997年6月占该船型船队9%的1180万载重吨涨到目前占16.4%的2060万载重吨。目前市场更令人担忧的是aframax船订单，由1997年此时占总船队的15%，载重吨量700万吨，涨到占总船队2

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