摘要:郑徐铁路客运专线是国家首批开工建设的客运专线铁路,设计速度200km/h,其铁路桥梁大部分采用整孔箱梁形式,其中32m梁自重达900t,重量大,对支架要求高。针对该箱梁施工,一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。由于部分施工地段位置偏僻,交通不便,采用移动模架进场施工困难,而满堂支架施工繁琐,为此,根据实际情况采用贝雷片组装移动桁架,并收到了良好的效果。
　　关键词:客运专线;现浇箱梁;满堂支架
　　一、移动贝雷桁架工法特点
　　移动贝雷桁架法,材料来源广泛,通用性强,施工灵活性强,运输、拼装、过孔、拆除操作简单方便。在桥梁跨越跨度6m以内的小溪、小河、水渠、乡村公路等结构物时,施工尤为方便。本工法与满堂支架现浇法、移动模架(造桥机法)相比,克服了满堂支架受力不均衡和拼装繁琐的缺点,同时比移动模架施工具有造价低的优点。
　　二、移动贝雷桁架工法适用范围
　　本工法适用于净重在900t以下,跨度在32m以内,桥墩高度在8m以内的铁路客运专线整孔箱梁制梁施工。特别适用于交通不便,大型专用制梁设备不易进场的制梁施工。
　　三、移动贝雷桁架工法工艺原理
　　移动贝雷桁架法由支墩基础、临时支墩、贝雷片桁架、桁架上的工字钢、钢模及移动装置组成。在支墩位置采用贝雷片或者万能杆件搭设临时支墩,支撑贝雷片桁架。移动贝雷桁架法的主要工作内容是在稳定的基础上,对桁架结构进行合理布置,在桁架、钢模就位后进行超重预压,准确测定贝雷片桁架的弹性变形,消除非弹性变形后,进行梁体浇筑,待梁体初张后脱模、过孔,完成箱梁浇筑、就位的过程。
　　四、移动贝雷桁架工法施工工艺流程及操作要点
　　施工工艺流程主要是:地基处理——桁架拼装——超重预压——预拱度设置——梁体浇筑——桁架脱模及过孔。
　　地基处理:在架设桁架之前必须对原地基进行检测,当承载力低于设计要求时应采取地基处理措施,使地基满足制梁时的要求。
　　桁架拼装:移动贝雷桁架由临时支墩、贝雷片桁架、工字钢、移动装置及钢模组成。
　　按照地形要求,根据计算设置多道临时支墩。支墩间距应满足现场要求,支墩宽度一般不小于2.5m。在墩身较矮位置,地基经换填处理后,临时支墩基础宜采用密铺两层枕木,枕木上铺设两道工字钢,每道工字钢间应紧贴平行焊牢。在墩身高的位置,临时支墩采用贝雷片拼装成贝雷片组或者万能杆件搭设,以贝雷片组取代矮墩位置的工字钢。
　　贝雷片桁架由多组贝雷片按照计算确定的间距铺设,中间分组的贝雷片每组由2片贝雷片与支撑架拼装而成。由于翼板较轻,一般最外侧的贝雷片由单片贝雷片支撑。为了加强贝雷片桁架的整体稳定性,从中间一组贝雷片分别往两边,采用角钢每3m一道将贝雷片连成整体。在贝雷片桁架的横线路方向按一定间距铺设工字钢。
　　五、移动贝雷桁架工法超重预压
　　预压重量按现浇箱梁施工过程中最不利状况进行考虑;
　　贝雷片桁架在预压前调整主桁梁标高,其底模、侧模标高先按理论标高确定;
　　加载持荷过程中,采用S2型精密水准仪、专用变形观测尺进行详细的沉降观测。在贝雷片桁架工字钢横梁上和贝雷片主桁底部设置观测点,具体观测断面为支架处高程沉降变化。卸载阶段在模架底横梁靠主梁内侧每个断面再增加2个点,以比较底横梁的变形值。
　　预拱度设置:
　　梁体拱度值按下式计算:
　　跨中梁体拱度值:
　　Y跨中=扣除自重影响后预应力产生的上拱度+残余徐变拱度值-静活载挠度
　　其他位置按二次抛物线过渡:Yx=Y跨中-0.05X2
　　式中Yx——距离跨中X截面的预拱度,负值设上拱,正值设下拱;
　　Y跨中——跨中位置梁体拱度;
　　X——与跨中的距离。

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