公路中线的控制 |
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摘要:路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标,是影响公路外观美观与否的直接因素,在当今的公路工程施工中,中线偏位和平整度一样,越来越受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。我们在认真总结了以往的经验教训,结合现场施工段的实际情况,制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。 关键词:公路中线偏位;控制方案;从头抓;分步走 公路中线偏位是指公路竣工以后,其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线,中线偏位的产生一般是在施工放样过程中,由测量误差引起的,也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。《公路工程质量评定标准中》中规定,对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置,纵向高程和几何尺寸。以确定该工程的优劣,上述各项检测内容中,公路中线的偏位检测最为重要。 路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标,是影响公路外观美观与否的直接因素,路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题,目前对于这方面已经引起了相当的重视。但在具体施工中,要想彻底解决这个问题,却面临着一定困难,包括具体的施工现场的个别情况,也包括施工方法、施工技术和人员素质等方面的制约。在施工中容易出现的比较严重的问题是路基填筑过程中线偏位严重,不符合《标准》要求,需返工处理。究其原因主要是导线点遭到破坏,施工过程中中线复测频度不够,没有按要求设立保护控制桩。很多解决方案中只是简单地列出:应进行导线复测,加固导线点;路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的具体位置桩;在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩等预防措施。但操作性不够强,不够详细,不能完全解决好这一问题。 我们在认真总结了以往的经验教训,结合现场施工段的实际情况,制定一套“从头抓[1] [2] [3] [4] 下一页 |
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