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客运专线列车运行调整模型的研究           
客运专线列车运行调整模型的研究
更新时间:2011-11-19 11:15:33

  【关键词】模型,研究,调整,运行,专线,列车,客运,

 列车在中间站由于进行必要的技术作业、客货作业、会车和越行等,必须发生的停站时间称为列车在中间站的停车时分。技术作业与客货作业的时间为标准时间,在列车恢复正点运行中,可调整度较小,定义为最小停站时间;列车的会让和越行,在列车恢复正点运行中,可调整度较大,定义为附加停站时间。

  (三)车站间隔时间

  车站间隔时间是指在车站上办理两列列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种,其值大小与车站信号、道岔操纵方法,车站邻接区间的行车闭塞方法,以及车站类型、接近车站线路的平纵断面情况,机车类型,列车重量和长度等因素有关。在编制新列车运行图之前,每个车站都应根据具体条件,查定各种车站间隔时间。

  (四)追踪列车间隔时间

  在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向两列或两列以上的列车,以闭塞分区间隔运行,称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间,称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间由同方向列车间隔距离、列车运行速度及信号、联锁、闭塞设备类型决定。

  二、客运专线列车运行调整模型

  (一)已知条件

  我国拟建的客运专线线路条件为双线自动闭塞线路,其上下行线路条件基本相同,在本文当中,仅研究下行方向,建立客运专线的列车运行调整模型。

  设某区段A—B有M个车站,车站集为S={1,2,3,…,M},对应的区间集合为Q={1,2,3,…,M-1},在该区段上运行的列车集为T={1,2,3,…,N},对于这一给定的调整区段和运行基本图来讲,以下数据均为已知。

  (二)客运专线列车运行调整的约束条件

  对于客运专线的列车运行调整,考虑到其线路条件为双线自动闭塞,需考虑下列因素和限制条件:

  (1)基本图;(2)列车优先级;(3)区间最大通过能力;(4)车站股道运用;(5)区间运行时间参数及车站间隔时间参数;(6) 反映调度员意图的人工干预;(7)相关限制条件

  相关定义与约束条件的描述

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