与核心主业无关的产业，中远将有可能逐步退出，如房地产、保险、旅游等。
“5年前，中远的年利税是7亿多元人民币；去年，是43亿多，今年1－7月份是去年的两倍。我所有的业务都在赚钱，而且在赚大钱。”
一个“资本帝国”的梦想正在向中国规模最大的远洋运输企业———中远集团———走来。
8月30日，中国远洋运输集团（以下简称中远）总裁魏家福在接受本报记者采访时一语惊人：“我要再造一个资本市场上的中远集团。”
按照魏家福的规划，中远将在资本市场培育一家龙头企业，并将中远目前拥有的核心主业和优质资产逐步注入其中，从而彻底打造出新的中远，使其成为中远集团在资本市场的“第二个总部”。
这是中远在完成资产重组后，谋求的另一个“更高层次的发展目标”。
据该公司有关人士透露，这一宏伟蓝图已经在中远高层达成共识，相关的前期工作已经开始。
“第二总部”
作为拥有1400亿资产的大型国有航运企业，早在10年前，中远集团就进入了国际资本市场。
1993年，中远在新加坡收购了某上市公司615万股股票，成为其最大股东，并将其更名为中远投资（新加坡）有限公司。这是中国国有企业第一次进军海外资本市场，而魏家福也被称为国企涉足海外资本市场的“第一人”。
在其后的一年时间里，把中远投资（新加坡）有限公司的股本金由1000万新币增加到1亿新币。
随后，中远又在香港拥有两家上市公司———中远太平洋（1199.hk）和中远国际（0517.hk）；在内地控股、参股了4家上市公司———招商银行（600036.sh）、中远航运（600428.sh）、中远发展（600641.sh）和深中集（000039.sz）。LocALhOSt
目前，中远这7家海内外上市公司的总市值已经达到500多亿元。
但是，魏家福并不满足于此。“我们要打造‘两个中远集团’，一个是现在的，是国家组建的；另一个是把现有的资产，通过国际资本运作，组建成上市公司，最后整合在一起，变成一个资本市场的中远集团。”魏家福说，“先到国外资本市场，去练兵，去总结，培养人才，然后回到国内，最后通过整合后再推向国际资本市场。这是一条从国际到国内再到国际资本市场的‘迂回’路径，是我的奥秘之一。”
“玩转资本魔方，利用国际资本加速企业国际竞争力的提升”，是中远进行这一战略部署的目的。按照这一思路，中远目前拥有的7家上市公司，最终都将整合起来，由一家龙头企业来统辖。
而这家龙头企业，正是魏家福的“资本中远”。
据介绍，目前中远集团资产重组已基本完成。魏家福说：“企业调整好了，通过资本市场实现业务快速扩张的时机也已经来临了。我们要通过成功的资本市场运作，使中远的全球化业务有充分的资金保障，并为企业的发展注入强大的动力。”
配合这一计划，中远同时为将来企业的发展设计了一个5：4：1的资本来源结构，即50％来自资本市场、40％来自银行、10％来自自身积累。
据了解，这一方案已经在公司高层中研究讨论了半年，并达成了共识。目前，中远正在根据“资本中远”的要求，进行内部结构的调整，最终将把现在的11个部门合并为战略管理、目标管理、投资管理、人事管理、监督、协调等6大部门。
“资本中远”的主业支撑
作为关系国家安全的大型国有企业，中远重组在缔造一个现代企业、做强主业的同时，也为“资本中远”铺平了道路。因为“主业是‘资本中远’存在的基石”。
中远的核心产业有二，一是传统的航运业，二是以航运为依托的全球综合物流业；另外有五项陆上支持产业，用以支持海上航运及综合物流业的发展。
首先是船队规模的扩张。据中远集团有关人士透露，旨在做强中远核心主业的船队规模扩张计划，正在紧锣密鼓地实施当中。
据这位人士介绍，中远集团目前拥有和经营的船舶已达到600多艘，运力规模达3300万吨，航线遍布世界所有航运国家港口，综合运输能力已接近世界第二位。
这次规模扩张主要集中在油轮运输方面，目标是20艘最先进的双壳vlcc（大型油轮）。在未来三年中，中远油轮船队将在目前190多万载重吨的基础上进一步扩大，规模将接近400万吨，以“保证这些油轮投入运营后，中远能够承揽中国每年进口1亿吨石油的30％的份额”。
据了解，中远已经投运了3条大型双壳油轮，另外2条大型油轮将于近期投入运营。值得注意的是，中远目前又再次下了3条大型油轮的订单，这些大型油轮的载重吨都在30万吨以上。
另外，作为做强物流的重要内容———码头投资，中远也正在加大力度。
据魏家福分析，全球航运70％的投资用在海上运输上，投资回报率平均在6％－7％，呈亏损、微利的周期波动；其余30％的投资用在码头、集装箱租赁、物流上，但投资回报率在20％以上。
于是，魏家福为中远制定了“向航运两端延伸，发展物流”的发展策略，目标首选码头投资。
目前，中远太平洋旗下持有6家集装箱码头公司和1家内河码头公司的股份。这些码头位于香港和内地的重要港口，其中包括：中远－国际货柜码头（50％）、上海集装箱码头（10％）、青岛远港国际集装箱码头（50％）、张家港永嘉集装箱码头（51％）、盐田国际集装箱码头（5％）、大连港集装箱码头公司（8％）和屯门内河码头（10％）。
虽然已经有相当的规模，但相对于最大的港口运营商李嘉诚来说，中远的港口布局还显得有点“单薄”。
据了解，中远已经计划动用近20亿元人民币投资码头项目，包括上海外高桥一期及青岛前湾码头项目的投资。另外，中远还将投资新加坡港务集团以及欧洲的一些码头。
而与核心主业无关的产业，中远将有可能逐步退出，如房地产、保险、旅游等。

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