增长的主要支持力量：

--客流规律。目前客流高峰主要集中在三个时段，一是春节，二是 “五一”，三是“十一”。三个客流高峰是客车用户的主要赢利时段，因此，客车用户的运力配备通常以适应最大需求为主，大型客车的运输效率显然更高一些。

--政策因素。交通部今年发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》和以前实施的道路旅客运输企业资质评定政策，对哪些企业可以经营哪一个级别的客运线路，需要拥有多少客车、有多少座位数都有明确的规定。要想经营级别较高的线路，在车辆配备上，必须要拥有很大比例的大型客车。

--公交客车大型化。近年来，公交客车大型化的趋势十分明显，大型客车是提高营运效率、解决城市拥堵的有效工具。今年的北京公交招标，4000多辆车一律要求达到11米以上。2004年上海发布《上海市城市公交客车通用技术要求》，将“大型化”放在发展方向的第一位。

--卧铺客车的市场表现。卧铺客车近几年市场需求有所萎缩，年需求量保持在4000~5000辆。但是市场对卧铺客车的需求已经发生了很大的变化，从当初的9米车为主，发展到目前以12米车为主。2004年，大型客车在卧铺客车年度销量中所占的比例达到了98.88%。

--出口趋势。据海关统计，今年上半年，30座以上的客车出口达到了1104辆，同比增长226.63 %，是增长最快的领域。

在公交客车方面，在建设部相关政策的推动下，“公交优先”已深入人心，全国范围内掀起了更新公交客车的高潮。

城市公交是经济体制改革的重点。由于历史的原因，城市公交带有明显的计划经济色彩，其较强的公益性导致了竞争意识比较缺乏，明显的福利性影响了自我发展能力的形成，因此，城市公交成了国家经济体制改革的重点之一。近三年来，建设部每年都会发布针对城市公交改革的政策，2003年提出了《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》， 2004年发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，2005年又出台了《城市公共汽电车客运管理办法》，对改善城市公交的投资渠道、规范城市公交的市场行为以及推动城市公共交通事业的发展都具有积极的引导作用。国家的政策引导是促进市场繁荣的主要动力。

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