摘要：中国的铁路已进入高铁时代，与之相配套的站台风雨棚施工也进入了一个全新的阶段，本文以成都至都江堰铁路犀浦高架站房为例，探索网桁结合钢结构的施工技术。
　　关键词：高架车站；风雨棚；网桁结合钢结构
　　引言
　　新建成都至都江堰铁路工程是国家支援都江堰灾后重建的重点项目，该项目工程设计起点成都车站，设计终点青城山车站，设计最大时速250km/h，我部承建的车站共七个，其中高架线下式车站六个，地面侧式车站一个。
　　为综合利用城市用地，避免对城市规划形成枷锁，通过城市市区的铁路线路均采用高架桥，相应的沿线六个车站（金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西）站台采用了高架站台，站房采用了高架线下式，这样站房、桥梁、通道、站台、站台雨棚紧密结合在有限的空间。这也使各专业的施工交叉频繁，施工配合增多，施工难度加大。本文将结合成都至都江堰铁路犀浦站房风雨棚工程实例探索高架站台网桁结合钢结构雨棚的施工方法。
　　1  工程概况
　　1.1 车站概况
　　犀浦站是成都至都江堰铁路重要的中间站，也是地铁二号线西延伸线的终点站,本线与地铁二号线西延伸段在犀浦站同站台换乘。站房类型:高架线下式；中心里程:D1K6+992.377；站房层数:1（局部地下1）；站房面积约：7500m2；站台形式及股道数:双岛式站台，4股道；站台长宽高:450×15×1.25m×2台（地铁120×15×1.25m），雨棚投影面积为22600m2；站房结构形式：现浇钢筋砼框架结构和网架结构；雨棚结构形式：网桁结合轻钢结构：
　　1.2 钢结构概况
　　犀浦站雨棚钢结构工程主要由15榀主桁架以及桁架之间的网壳结构组成。www.yBAsK.Com钢结构工程平面尺寸为451.2x56.3m，跨度为49.9m，两榀桁架之间的距离为32.7m。共分为14个网壳单元，每个网壳的平面面积为1635m2。本工程桁架作为整个结构的支撑体系，桁架端部连接在混凝土梁支墩上，整个桁架成拱形，网壳与桁架之间通过相贯焊接。桁架支座标高为10.05m，屋脊高度为28.4m。
　　2  网桁结合钢结构安装施工
　　2.1 安装思路
　　根据土建移交的工作面，钢结构施工时也分成三个施

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