汽车覆盖件拉深模的制造方法 |
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摘要:汽车覆盖件具有形状复杂、表面质量要求高等特点,常采用拉深成形。本文通过分析汽车覆盖件拉深模的制造特点和制造工艺,针对其调试时出现的问题,举实例提出了相应的解决方法。 关键词:汽车覆盖件;拉深模;制造方法;调试 一、汽车覆盖件拉深模的制造特点 汽车覆盖件和一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸较大、表面质量高等特点。为了满足覆盖件表面质量高,尺寸、形状准确,刚性好的要求,多数覆盖件的成形都采用拉深模进行。汽车覆盖件拉深模有如下特点: (一)轮廓尺寸大。汽车覆盖件拉深模的轮廓尺寸(长与宽之和)一般都在2500mm以上,重量一般都在5吨以上。制造这样的模具,需要龙门刨床、龙门铣床、仿形铣床,研配压床等大型设备。 (二)制造工艺复杂。汽车覆盖件拉深模的工作部分形状大多是由复杂的空间曲面构成的,而且精度和粗糙度的要求都很高。加工时一般需要配备模型、样架、样板等专用工具。 (三)试冲与调试复杂。拉深模由于其形状复杂,拉深时各部分材料变形不均匀,经常伴随着起皱和拉裂,这些都给拉深模的调试带来困难。 (四)生产技术准备工作复杂。汽车覆盖件拉深模的零件毛坯形式一般为铸件、锻件,在制造时需要大型设备和专用工具,且相互之间协调性要求较高,这样在生产技术准备过程中必须考虑周全,微小的疏忽都可能对模具的质量、生产进度产生很大的影响。 二、汽车覆盖件拉深模的制造工艺 (一)制造方法 根据形状、结构和加工设备的不同,可采用以下三种加工方法: 1、分别仿形加工 不需投影样板,加工工作量大,加工精度低。 2、组装后仿形加工 需投影样板,加工轮廓复杂,但节约仿形工时,精度较高。 3、按断面样板加工 不需仿形加工,但需多个断面样板,钳工工作量较大,加工精度较低。 (二)制造过程 现以常用的组装后仿形加工方法为例,其加工过程阐述如下: 1、检查毛坯的加工余量,划底平面线(基准面)。有些毛坯需制作起重孔。 2、按线刨底面及侧面(加工基准面)。 3、划冲模中心线,按投影样板划出内、外轮廓形状及导板台面线。 4、按线铣内、外轮廓形状,导板台面线(有的内、外轮廓形状按投影样板仿形加工)。 5、组装上模、下模,保证内、外轮廓间隙,测量导板底座间隙。 6、按导板底座间隙,配制导板。 7、按导板孔配制螺孔,装上导板。 8、组装上、下模,将顶件器装入凹模,凸模装入压边圈,并固定于工艺板上。 9、凸模、压边圈组件按工艺主模型1:1仿形加工,留研修量;凹模、顶出器组件按样架去料厚仿形加工,留研修量。 10、凸模、压边圈组件按样架修配,然后垫料厚修研凹模、项出器组件。 11、修锉棱线,制排气孔。 12、以凹模安装槽为基准划压边圈、凸模固定板安装槽。 13、铣安装槽。 14、装配。 15、调试。 16、凸筋处及压料面处表面火焰淬火。 17、打光。 (三)装配要求 汽车覆盖件拉深模装配完毕后,应达到如下要求: 1、上、下模底面的平行度误差≯0.2/300mm。 2、模具闭合高度允差+5-7mm。 3、凸模固定板、压边圈、凹模各安装槽位置相对误差≯±1mm。 4、各导向面垂直度误差<0.15mm,导板间隙<0.3mm。 5、上、下模应保持均匀料厚间隙。 三、汽车覆盖件拉深模的试冲与调试 拉深模的调试比较困难,这是因为毛坯在拉深过程中的变形较复杂。拉深模常见的缺陷就是拉深件的起皱和拉裂,进料阻力太小产生起皱,进料阻力太大产生拉裂,有的因皱而裂,有的因裂而皱。在保证不拉裂的情况下,应尽可能增加进料阻力以保证毛坯得到充分的塑性变形,从而保证拉深件的质量,所以拉深模的调试实质上就是调整进料阻力。 常用的调整进料阻力的方法: 1、调节压边力。 2、调整压边面的松紧,达[1] [2] 下一页 |
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