| 泰东河疏浚工程施工与质量控制 |
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泰东河疏浚工程位于里下河腹部东南部，是将泰州引江河所引江水输送到里下河东北部、直至通榆河的主河道。这里仅就泰东河工程海陵段二标河道疏浚施工方法与质量控制作一简介。
1. 工程概况
河道设计底高程为-5.5m；底宽45m；河坡均为1：3；为增加护披的稳定性，泰东河右侧河坡在护坡下限0.0m高程处设置宽5.0m的平台。河道两侧青坎顶高程为2.5m，宽20m。泰东河疏浚工程采用不断航的施工方案组织施工，即在河道右侧岸边构筑围堰，先进行单侧护岸工程的施工，再组织挖泥船对驳岸间的围堰及航道中间的土方，按照设计标准进行疏浚开挖。该标段疏浚土方约为54万m3。
2. 工程施工难点分析
(1)整治前的河道淤塞严重，水面宽度有60-70米，但两侧都是浅滩，河道中间只有30米左右的主航道，航道中通行的都是大吨位的运输船只，且十分繁忙，据了解最大吨位达三千吨。要在这样的水面进行疏浚，200m3/h以上挖泥船施工展布十分困难。
(2)泰东河疏浚工程采用不断航的施工方案组织施工，挖泥船进入工地施工时，必须维持河道的正常通航，挖泥与通航的矛盾十分尖锐。为避让运输船舶的正常通航时间，挖泥船的时间利用率必然要大幅度下降。
(3)该工程位于兴泰公路泰东河大桥段，大桥系新建，桥下及左右两侧必然有大量建筑垃圾，给挖泥船施工造成许多障碍。
(4)泰东河大桥北侧土质较硬，根据土质资料显示，该地段土质属高塑性粘土，标准贯入击数达14击，且伴有少量胶结砂礓，地方上俗称“钢土”，对于绞吸式挖泥船来说，是块非常难啃的硬骨头。事实上，从后期施工开挖出来的土料看，呈老暗红色，铁锈状，强度相当大。
(5)为增加护坡的稳定性，河道右岸真高0米处设置5米宽的平台，这对于200m3/h以上、绞刀直径1米以上的挖泥船开挖是不适应的，要想质量达标更是困难。
3. 施工组织方案
经过现场勘察，详细调查，结合施工现场各类工况条件，针对本工程的特点，编制了施工组织方案。
(1)由于土方开挖工程量大，土质坚硬，组织了两艘200m3/h斗轮式挖泥船施工。该种船型对硬质土的切削能力强，对硬质土的施工比较适应，施工效率较绞吸式挖泥船要高三成以上，因此该工地使用200m3/h斗轮式挖泥船施工非常适宜。
(2)对于泰东河采用不断航的施工方案组织施工，必须使用潜管，潜管在水流平稳、河槽稳定、河床横向变化平缓的水域内敷设。由于本河段不断航，因此潜管的铺设、运用和拆除期间应向港监部门提出申请，经批准后实施。
(3)施工过程中既要保证航道运输通畅，又要确保施工船只施工顺利，把航运对施工的影响降低到最低限度，聘请了海事部门负责运输船只管理。开工前发布航行通告，施工时调配港监艇在河道两端定点昼夜扎口管理实行单向放航较好地解决了施工与通航的矛盾。
(4)对于河道右岸真高0米处的5米小平台的开挖问题，由于大型挖泥船施工不方便，采用斗容0[1] [2] [3] 下一页 |
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