摘要：山西省作为能源重化工基地，山陵重丘区较多，在荷载较大的新建高速公路表面层、中面层、长大陡坡路段及高速公路大中修加铺层中使用TLA改性沥青，可以提高沥青面层高温抗车辙性能，增强低温抗裂性能，减少水损坏。减轻重交通沥青路面的早期破坏，延长沥青路面使用寿命，具有良好的经济效益和社会效益。文章主要针时特立尼达湖沥青混合料的路用性能进行研究。
　　关键词：沥青公路；路用性能；试验研究
　　
　　特立尼达湖沥青(TLA)掺加到石油沥青中作为沥青改性剂，得到TLA改性沥青，TLA与基质沥青有较好的混融性，由沥青质、树脂、油分和部分不溶的灰分组成，正是由于这些矿物质具有坚硬特点和稳定结构，从而使特立尼达湖沥青具有了独特的特点和性能。TLA改性沥青具有良好的高温稳定性及低温性能，相对于SBS等改性沥青具有更为出色的录用性能：耐老化、耐高温、抗水损害、黏附力强。而且，其与基质沥青配合好，生产工艺简便易行。TLA改性沥青有以上突出的优点，但缺乏TLA改性沥青路用性能的系统的研究以及施工工艺研究。
　　
　　1　沥青混合料试验
　　
　　1.1　配合比设计指标
　　(1)稳定度≥8 kN。
　　(2)流值20-40(0.1mm)。
　　(3)空隙率3％～5％。
　　1.2　油石比计算方法
　　TLA湖沥青中含有一定量的灰分，这些灰分不仅使TLA湖沥青具有了区别于其他改性沥青的特点，也使其油石比计算方法有了特殊性。以下以1：3的掺量举例说明：
　　TLA中的成分：CS2可溶分(沥青分) 54％
　　灰分　36％
　　其他(主要是结晶水)　10％
　　一份TLA改性沥青中实有沥青：75％+25％×54％=88.5％，也就是说为了能使沥青真正达到l，实际需要加入TLA改性沥青I／0.885=1.13份(当TLA掺量变为20％时，实际需要掺入的沥青为1.10份，依此类推计算)。
　　例如：设计油石为4.7％，实际需要加入的TLA改性沥青油石比为4.7％×1.13=5.3％，其中：基质沥青5.3％×75％=4.0％，TLA天然沥青5.3％×25％=1.3％，有效沥青成分1.3％×54％=0.7％，灰分1.3％×36％=0.5％，实际沥青用置为4.0％+0.7％=4.7％，同时在矿粉中扣除0.5％的用量即可。
　　1.3　试验方案及试验结果
　　按照JTJ052--2000《沥青及沥青混合料试验规程》进行混合料最马歇尔试验，普通沥青混合料拌和温度为160℃，成型温度为145℃～155℃，改性沥青拌和温度为170℃，成型温度为155℃～160℃。
　　1.3.1　试验方案一
　　以中海70#和90#重交通石油沥青为基质沥青，TLA湖沥青掺量为25％。采用AC-20、AC-13混合料进行马歇尔试验见表1。
　　
　　由试验数据可以看出：
　　(1)中海AH-70#沥青用TLA改性后，AC-20混合料的马歇尔稳定度从7.85 kN提高到10.28 kN。提高31％。
　　(2)采用中海90#改性沥青的AC-20沥青混合料稳定度为10.17kN，略低于中海70#改性沥青的10.28 kN。
　　(3)采用中海90#改性沥青的AC-13沥青混合料稳定度达到10.87 kN，高出AC-20约7％。
　　1.3.2　试验方案二
　　以中海90#重交通沥青为基质沥青。采用AC--20、AC-16两种级配，掺25％、20％特立尼达湖沥青，进行马歇尔试验见表2。
　　由试验数据可以看出：
　　(1)相同级配条件下，中海AH-90#沥青用TLA改性后，稳定度提高，空隙率降低，但TLA湖沥青掺量对检测结果不会产生太大影响。
　　(2)TLA湖沥青掺量相同的条件下，AC-20级配与AC-16相比，稳定度相当，流值、饱和度小，密度大，最佳油石比大。

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