| 国道110线改建深挖路堑高边坡病害治理工程 |
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摘要：“国道110线改建深挖路堑高边坡”所处地段属山岭重丘地形，岩体破碎，存在局部坍塌现象，“国道110线改建深挖路堑高边坡”问题已经成为国道110线改建项目工程质量的关键。
关键词：放线；钻孔；锚索制安；注浆；张拉
“国道110线改建深挖路堑高边坡”位于国道110改建线沿线，国道110改建线起点为北京市昌平区十三陵镇(K44+600)，终点为延庆下营(K96+653)，全长45.52km(不包括延庆县境内已经改建完毕的7公里)。
“国道110线改建深挖路堑高边坡”所处地段属山岭重丘地形，地层岩性以全风化－弱风化花岗岩为主，个别地段出露强风化，弱风化的灰岩。边坡岩体普遍节理裂隙发育，尤其是顺倾节理和x节理发育明显，岩体破碎，存在局部坍塌破坏现象。多数边坡整体稳定，个别边坡整体稳定性较差，在雨水等外力作用下可能形成滑坡。就目前正在施工的或者暂时没有施工的高边坡中，都曾经发生过不同程度的塌方。施工质量的好坏直接关系到110线改建工程的成败与否。“国道110线改建深挖路堑高边坡”问题已经成为国道110线改建项目工程质量的关键。
质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”4个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美。质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便实用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。
1 施工准备
原材料检测：①水泥试验；②钢筋、钢绞线力学试验；③砂浆配合比试验；④混凝土配合比试验；⑤千斤顶标定。
2 试验孔施工
正式施工前，监理，业主、设计以及承包人现场商定具有代表性的边坡、部位，先进行试验孔施工。并做好现场施工原始记录，作为以后施工的依据。
3 施工阶段
3.1 审查承包人提交的施工组织设计
明确施工方法、施工工艺、工作流程，人员组织和施工设备、材料、试验、检测安排及安全、质量管理。
3.2 施工过程的控制
3.2.1 测量放线
根据设计图纸和测量规范要求，现场检查锚索(杆)孔位、基础、横梁、竖肋的定位控制轴线，并做好抽检记录。特别是锚索、锚杆孔位放线关系到每根锚索、锚杆工程能否放到危岩危石治理的最佳位置，起到最佳效果。因此，要求现场技术人员要非常重视此项工作。不仅从宏观上、整体上控制孔位放线。而且从微观上、局部上控制放线。既考虑边坡的整体治理效果。又考虑局部的治理效果。利用坐标控制点实际丈量放置孔位，并结合坡面危岩体裂隙的分布状况，作出相应调整，以确保锚索(杆)充分发挥锚固效果。 3.2.2 锚索钻孔
按照设计控制桩号，结合水准测量对锚索孔的定位进行检测。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，钻机导轨倾角误差不应超过±1°，方位角误差不应超过±2°。施工过程中要求根据现场实际的地层情况选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时严格控制钻进速度，防止钻孔偏位、扭曲或变径。在钻进过程中要做好施工记录。钻进过程中若遇到坍孔问题宜采用注浆固壁处理，24h后重新钻进。或采用跟管钻进工艺。锚索钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩(土)粉清理干净，经验收合格后，方可进行下步工序，即钢绞线的安装(见1锚索施工工艺流程框图)。
3.2.3 锚索制作
为节约时间，锚索、锚杆制作均在施工现场与锚孔钻进过程同步进行，严格按设计要求加工制作。锚索采用φJ15.2A钢绞线按设计要求加工制作。锚固段每隔2m分别设置架线环和紧箍环；自由段每隔1.5m设置一道架线环。制作时每根钢绞线应固定于架线环与紧箍环耳朵的中心。黄油涂抹讲究均匀，波纹管穿套无破裂。锚固段无锈蚀、无污迹。以保证与砂浆的握裹力。注浆管插入锚索中央，与锚索一起置入孔中。锚索、锚杆均是钻成一孔及时安装一孔。锚杆采用中25螺纹钢按设计要求加工而成，针对锚杆在孔中的朝向，锚杆轴线上不同部位的3个(一组)支架有意错开制作，以保证锚杆处于钻孔中心位置。在锚杆安装时，把φ32注浆管管头部分切成马蹄形，将管头与锚杆绑扎在一起，一同插入孔中，以确保注浆顺利、饱满。
钢绞线下料应整齐准确，误差不大于±50mm，下料还应注意各单元锚索长度的不同，钢绞线一[1] [2] 下一页 |
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