摘要：文章结合在试验过程中发现的一些问题，着重研究了影响细粒土承载比(cBR)数值的主要因素。结合室内试验，从土的颗粒分析、塑性指数、矿物成分和试验操作对土的CBB.值的影响进行了分析，并从工程应用上提出了一些看法和建议，为同行正确理解承载比(CBR)试验和应用提供了一些参考。
　　关键词：承载比；影响因素；工程应用
　　
　　承载比(CBR)试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出的，目的是用于评价路基土和路面材料的强度指标。CBR值的大小是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时的剪力。反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值，用百分数表示。随着高速公路建设的发展，中国现行《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)和《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)已将CBR值作为路基填料选择的依据。
　　
　　1　试验材料及方案设计
　　
　　文章通过9种有代表性的土样进行试验，分别做了土的颗粒分析和液塑性试验来进行对比分析，分析影响土的CBR值的各种因素。
　　
　　2　路基填料CBR值的影响因素
　　
　　2.1黏粉比对CBR值的影响
　　在土的塑性指数相同的情况下，CBR值的变化关系见表1。从表1可得出以下结论：
　　①黏粉比影响CBR值的大小，即使塑性指数相差不大，CBR值有时候相差也很大。1#和2#的黏粉比为0.164和0.217，结果显示二者的CBR值分别为7.6％和4.9％。3#和4#的黏粉比为0.208和0.227，结果显示二者的CBR值分别为9.8％和4.4％。这说明，黏粉比越高，CBR值越小。
　　②单从黏粉比判定对土的CBR值的影响是不全面的。例如：2#、3#和4#黏粉比虽然相差不大，但是CBR值相差却很大。

　　2.2土的矿物成分与颗粒分析结果关系及对CBR值的影响
　　根据《公路土工试验规程》(JTD E40—2007)对土的粒组划分可知，粒组划分图应遵循的原则是：
　　(1)遵循量变到质变的原则。以2mm为界判断土有没有水连接，大于2mm的土认为没有水连结：以0.075mm判断土有没有水胶连结，大于0.075mm的土认为没有水胶连结，0.002mm～0.075mm的粉粒土有水胶连结，但是失水时，连结力递减，造成尘土飞扬；而小于0.002mm的黏粒土在失水时，连结力递增，变硬。
　　(2)在粒组划分图中做颗粒分析试验：大于2mm的土采用粗筛分析，0.075mm～2mm的土采用细筛分析，小于0.075mm的黏粒和粉粒采用比重计法或移液管分析。
　　矿物成分与土的粒组之间的关系：①粒径大于2mm的砾粒组，包括砾石、碎石和卵石等，仍然保留原有矿物的成分和性质，有时是多矿物的，有时是单矿物的。②粒径为2mm～0.075mm的砂粒组，一般是单矿物的，通常由石英组成，有时为长石、云母及其他深色矿物。③粒径为0.074mm～0.002mm的粉粒组，由一些细小的原生矿物，如粉粒状的石英和难溶的方解石、白云石构成。④料径小于0.002mm的黏粒组成，主要是一些不可溶的次生矿物，如粉粒矿物类，由半氧化、难溶岩、次生二氧化硅及有机质构成，主要是高价的铁、铝构成。蒙脱石、伊利石、高岭石是黏粒的主要组成部分。
　　各种矿物相的硬度见表2。照表，可以得出以下结论：
　　(1)1#的粉粒含量大于2#的粉粒含量，由于粉粒是由一些细小的原生矿物，如粉粒状的石英和难溶于水的方解石和白云石构成，而1#的黏粒含量小于2#的黏粒含量，蒙脱石、伊利石、高岭石是黏粒的主要组成部分。从表2可以看出，粉粒组成的矿物要比黏土矿物的硬度大，必然会出现虽然塑性指数相差不大但是CBR值相差挺大，且1#CBR值大于2#的情况。
　　(2)分析土样CBR值不能仅从粉粒和黏粒的矿物项来进行分析。要结合土样的其他矿物项(例如3#和4#)。
　　通过以上结果可以知道，土的CBR不仅要受到黏粉比的影响，而且受到矿物成分

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