摘要：本文紧密结合工作实际，主要就高速公路沥青砼路面的质量问题进行认真分析，并研究提出了相应的防治措施。
　　关键词：高速公路；沥青砼路面；破坏原因；防治措施
　　
　　近年来，沥青砼路面在高速公路建设中的发展迅猛，但工程质量不尽如人意，并导数建设费用大大增加，严重危害了行车速度与行车安全，为了能更好地控制好沥青砼路面的质量，笔者针对高速公路上常见的沥青砼路面质量问题进行了分析，研究总结出了有效的防治措施，希望能对今后的施工起到一定的借鉴作用。
　　
　　1　沥青砼路面常见破坏现象及其成因
　　
　　造成沥青砼路面破损的因素很多，但综合起来其根本原因主要是：路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不善、气候条件影响等四个方面。下面针对以上四种常见的沥青砼路面破坏现象的成因，逐一进行分析：
　　
　　1.1　裂缝
　　高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝产生的主要原因是：由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于上质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下。这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
　　
　　1.2　水破坏
　　所谓水破坏即降雨透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现蒙，它是目前沥青混凝土路面早期病害中，最常见也是破坏力最人的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：叫裂、坑洞、翻浆、辙槽等。
　　
　　1.3　松散
　　松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
　　
　　1.4　泛油
　　泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移剑表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。
　　新型泛油现象。由点状油斑发展而成的油斑型泛油，多发生在HMA开级配沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻——小油斑直径1～2cm零星分布：中——油斑增多增大，直径1～5cm不等；重——油斑直径、面积或密度增人，逐渐连成片。油斑型泛油具有普遍性，广泛存在于HMA和AK抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。它的成因主要是因为中面层和底面层沥青结合料脱落后，沥青向上部迁移至表面层，造成巾、底面层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。
　　
　　1.5　推移
　　推移的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
　　
　　1.6　变形
　　沉陷指沥青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展。
　　车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化交通和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷载抗变能力差而产生横向剪切流动变形。
　　推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。

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