摘要：公路混凝土因取材广泛，价格低廉，抗压强度高，可浇注成各种形状，并且耐火性好，不易风化，养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑。混泥土最主要的缺点是：抗拉能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但如果采取一定的设计和施工控制，很多裂缝是可以克服和控制的。有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化，保护层剥落，钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用。
　　关键词：公路；混凝土；裂缝
　　
　　一、收缩引起的裂缝
　　
　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
　　
　　(一)塑性收缩；发生在施工过程中、混凝土浇筑后4－5H左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水份急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量很大，可达1％左右。
　　
　　(二)缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。
　　
　　(三)自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的(即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土)，也可以是负的(即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土)。
　　(四)炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收缩只有在湿度50％左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。炭化收缩一般不做计算。
　　
　　二、荷载引起的裂缝
　　
　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
　　
　　(一)直接应用裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：
　　1、施工阶段，不加限制地退房施工机具、材料：不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顾序，改变结构受力模式；不对结构做机器震动下的疲劳强度验算等。
　　2、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥：受车辆、船舶接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
　　(二)次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：
　　1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状况同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
　　2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛脚等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因，次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。
　　
　　(三)温度变化引起的裂缝
　　温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：
　　1、年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。
　　2、日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线性分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。
　　3、骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可能导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。
　　4、水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土(厚度超过2.0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，到使表面出现裂缝。

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