摘要:本文全面介绍了桥面防水层施工方面的技术标准、施工要求和相关技术。总结了桥面防水层施工技术的要点和关键技术。
　　关键词:桥面防水;防水层试验;防水层施工
　　
　　一、桥面防水层试验研究
　　
　　(一)桥面柔性防水层的研究
　　由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：
　　第一种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海称851）。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。
　　第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。
　　这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。
　　（二）桥面防水涂料的试验研究
　　沥青改性材料的试验研究。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，最后试制成HUT-1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。
　　我们对HUT-1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：
　　此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。
　　①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。
　　试验方法
　　a. 成型透水砂浆抗渗试模。
　　b.在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm.
　　c.将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。
　　d.模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。
　　e.取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。
　　试验结果
　　0.1MPa，30min不渗水。
　　②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。
　　试验参数
　　裂缝开会变化量： 0.5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。
　　试验结果
　　经历200万次试验后，防水层与试验前一样，未发生开裂。

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