摘要:本文从施工、养护过程中的设备因素运用角度分析了高速公路沥青砼路面早期破损的原因,并提出了防治措施。
　　关键词:沥青路面;早期破损;设备因素;原因分析;防治措施
　　
　　高速公路沥青砼路面破坏的原因包括内因(材料、结构工艺)与外因(荷载、自然气候、水文地质)及施工工艺等多种因素。在不同的 条件下,各种因素不同程度的交叉组合使路面破坏的原因复杂多变。调查发现,沥青路面破坏常发生在多雨季节,集中在沥青路面透水严重和路基路面排水不良的路段。
　　一、高速公路沥青路面早期破损的原因分析
　　1.1 高速公路沥青混合料拌和设备技术含量低
　　为保证拌制的沥青混凝土混合料成品符合规定的质量,必须要进行工前、工后和运转中对原材料的质量、成品料的质量及设备本身三方面的检查。沥青混合料应在拌和场制备,在拌制一种新配合比的混合料之前,或者中断了一段时间后,应根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样实验确定施工质量控制指标。在拌和工序,要注意材料的检验,保证所用矿料符合质量要求。2004年以前,酒泉公路总段只有一个实验室,配备实验员15人,主要为工程处承接的高速公路建设做配套服务,养护单位在养护作业施工时主要靠技术人员的经验,材料是否级配、矿料是否符合质量要求,没有科学的检测手段,导致养护质量难以有大的提升。2004年,酒泉总段投资10多万元,购置实验检测仪器、培训实验员6名,在6个养护单位建立起了基层实验室,较好地解决了砂石材料的级配和油路三大指标的检测难题,养护质量得以大幅度提高。目前,我们在养护上仍然使用的HB20型拌和机,级配、温度控制、混合料计量、拌和时间控制等关键部分技术含量低,难以满足提高养护质量对拌和设备的要求,建议局里逐步配 备新型拌和设备,彻底解决拌和设备技术含量低的问题。
　　1.2 高速公路沥青路面施工环节控制不严
　　路面施工过程是公路工程整体质量形成的关键环节。
　　1.2.1 混合料面层施工中的设备因素
　　压实度不足,沥青面层空隙率过大受水浸入而产生破损。
　　压实是沥青混凝土面层施工的最后一道工序,其目的是提高混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。压实质量的检测要按照有关技术规范的规定进行。压实质量主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度,并要求面层外观密实均匀。沥青混凝土混合料碾压成型后,其缺陷一般很难修整。对一些较大缺陷,如厚度不足,平整度太差、松散、泛油等应及时返工,即使是已成型变硬也要返工。对松散、泛油往往是局部返工;厚度不足或平整度太差则要求全面返工。返工所造成的经济损失较大,因此现场压实过程中,压实后质量的检查及出现问题后的及时补救是十分重要的,这可将缺陷率降低到最低限度,尽量避免返工现象。实践证明,沥青面层破损的一个很重要的原因是水引起的。沥青面层中水的来源有地表水和地下 水,但主要是地表水。在汽车荷载及温度变化作用下,沥青面层产生早期破损。
　　沥青面层颗粒离析。集料大小颗粒组成不均匀以及在运输和摊铺过程中造成粗细颗粒离析。沥青面层集料大小颗粒离析使局部粗集料偏多,细集料偏小,不易压实,导致矿料与沥青的粘结力偏小,抗剪强度降低,容易使沥青路面出现松散。局部细集料偏多,粗集料偏少,使沥青路面热稳定性差,在高温季节容易出现车辙、拥包等病害。

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