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[摘要]结合高速公路路基设计,介绍了土工格栅的基本性能以及路基土工格栅垫层的设计施工方案及要点和使用效果。
[关键词]土工格栅软土地基施工
一、工程概况
三凯高速公路全长88.22公里,双向四车道,设计行车速度为80公里/小时。由于沿线地理环境及选线条件的限制,路线途经多处不良地质路段。本文所涉及的软土地基路段位于K102+700～K104+300地段,其路基横断面为半填半挖路基,填土高度为20米左右。
二、沿线工程地质环境
该段软土路基位于麻栗小河一级冲沟中,冲沟流向与路线走向相反,呈U字形,底宽40-180m,较平坦,两岸谷地呈30-40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积,结构松散,层厚0.5-0.7m。冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成,含板岩碎石,呈稍密至中密状。分布连续,强度低,层厚2.08-8.68m,为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩,受区域地质构造的影响岩层节理发育,岩体破碎。根据地勘测报告K103+035-K103+460段软土厚度为2.40-11.90米,其状态为软塑状。物理力学指标:天然含水量≥35%,亦大于液限;天然孔隙比为0.952-1.272,压缩系数a1~2=0.51-0.66MPa-1,属于高压缩性软塑土层。残坡积软土层[σ。]=103Kpa,冲洪积软土层[σ。]=68 Kpa。特别是在路线K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段,为保证施工及运营阶段的安全性稳定性,并减小砼沉降,必须采取措施对路基底进行处理。
三、路基中的土工格栅垫层
(1)方案的确定。该段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填,土工格栅垫层等措施进行软基处理,并同时布设纵、横向排水渗沟。(2)土工格栅垫屋综合处理地基的原理。土工格栅层处理地基(软土地基)的机理表现在下面几个方面:①土工格栅有一定的刚度,从而使上面的负荷得到扩散,提高了地基的承载能力。②由于土工格栅的抗拉强度大,它的存在可增加路堤的稳定性。③土工格栅与砂垫层或填土层(0.5m厚)共同作为一层,这一层具有同路基及地基或软土地基不同的刚度,它既是路堤的柔性筏基,又是地基及软土的排水通道。 [1] [2] [3] 下一页 |
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