| 平原区旧路加宽常用预防不均匀沉降技术方案 |
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摘要：新老路基结合处的不均匀沉降，一直是公路加宽工程中的一个难题。为减少这一病害，提出了平原区公路加宽过程中常用的措施，减少不均匀沉降。
关键词：新老路基 不均匀沉降 技术措施
0 引言
平原地区在旧路改造过程中，为最大限度减少工程量，避免大面积侵占农田、水利设施、房屋等，除局部线形调整外，一般均采用利用原有公路，采取单侧或双侧加宽设计。而旧路路基经多年沉降，路基已趋于稳定，新路基成型后必然要经历一个沉降过程，造成了新老路基的不均匀沉降，导致路面开裂和破损，影响公路的使用性能。目前我国公路部门尚缺乏成熟的、统一的路面拓宽设计方法，有必要在施工中提出较为合理的施工方案，最大限度的减少不均匀沉降的产生。
1 结合部处治技术的基本思路
为防止结合部位出现不均匀沉降，就必须提高新老路基的整体性能，因此，结合部处治的核心思路就是尽量保证结合处的整体性能。提高结合处的整体性能就要先从地基着手，减少地基沉降，再从路基着手，加宽横向联系，最后才能避免路面不均匀沉降产生。
2 技术措施
2.1 原地面处理 路网改造工程因资金较为缺乏，其地基处理方案都较为慎重，所采用的技术方案要尽量减少资金的投入，从而使原地面的处理通常都采用较为常规的办法
2.1.1 无水处地基 该处地基水位较深，在清表后，可直接进行碾压施工，或适当对基底30~50cm深范围内进行换填素土，达到规范规定压实度后进行路基填筑即可。
2.1.2 常年积水处地基 该处地下水位较浅，造成原地面难以压实，一般先在路基内坡角线以外挖排水沟和集水坑，采用集中抽水，排到附近河道，待水位明显下降后，再清除全部淤泥，然后对基底一范围内进行换填素土、低剂量灰土或碎砖处理，压实后进行压实度检测，或沉降量观测。达到相关要求后，进行正常路基填筑。
2.2 路基填筑
2.2.1 老路基边坡处理 老路边坡处土壤比较松散，垃圾草根较多，一般坡面土要予以挖除（通常在0.3-0.5米），直至密实的路基接壤处。老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，以利于新老路基良好结合，如该路段旧路边坡完整，则第一层台阶的开挖线应自旧路坡脚（清表后的坡脚）水平向内1~1.5米为宜，使其开挖后的台阶底角线与老路边线基本平行；台阶应设成向内倾斜3%左右的坡度。每级台阶高控制在0.5m-1.5m之间，当然也应该根据工程的实际情况来定最佳尺寸。
2.2.2 填筑 土方路基必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度，一般不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤一般采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填一层。路基填筑压实度检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG-2008）执行，达到规定压实度后方能进行上层填筑。路基施工完成后，为保证施工质量，通常在路基顶用大吨位（50吨以上）拖振压路机碾压数遍，或在路基封顶20cm~40cm范围做一至两层石灰改善土，以保证路基弯沉达到设计标准。
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