靠性应是首选指标。此外关键设备及软件(数据)都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时,即便时间很短,造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行,主要方法有:
1.5.1 及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出报警信号(一般为图形提示或音响报警),监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作,切换功能稳定可靠。
1.5.2 计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。
1.5.3 供电系统稳定可靠。遇到停市电时,后备UPS系统和自备发电机要万无一失,定期试机检查以便不间断提供电源供应。
1.5.4 为了有效地应对系统突发性的,造成系统瘫痪的重大故障,应从人员、设备、备品备件应有事先准备,有一套切实可行应急抢修预案,以便随时进行应急性的抢修。应对的主导思想是先保运行,后按原系统设计的要求全面恢复技术指标。
1.6 设备的更新和改造:高速公路机电系统是近几年来发展起来的新型行业,由于超大规模集成电路为核心计算机技术发展日新月异,所以设备技术寿命和经济寿命已成为今天设备更新、改造决策的重要依据。设备更新是指原设备由于效能衰退、技术陈旧或经济效果差不能继续使用时的替换。当今技术进步很快,设备更新换代已不是一种简单的更换,而以效能更高、性能更完善的先进设备,代替物理上不能继续使用和经济上不宜继续使用的旧设备。设备改造是指应用现代技术成就,改至现有设备的结构,改善现有设备技术性能,使之适应运营管理的需要。在进行设备更新和改造时,应首先进行技术经济论证和可行性研究,对设备更新改造方式进行合理选择,有切实可行的实施方案。
2 维护人员的管理
维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点,由于高速公路机电设备分布广泛,故障现象千差万别,并且有的故障必须及时修复,否则会造成重大经济损失和不良的社会影响,所以建立一支作风硬朗,技术精湛的维护队伍至关重要。
2.1 及时跟进:维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向,防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解,同时也增加了实践经验,这将为今后的系统维护起到相当重要的作用;在验收期间维护人员还必须严格按照合同,图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能,掌握了整个系统的整体布局,为系统运行后的维护奠定良好的基础。 2.2 技术交流培训:根据实际工作情况,到设备生产厂家进行专项培训,或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动,使维护人员更加全面掌握设备工作原理,不断提高维护管理人员的技术水平,使之更好的向专业化的维护方向迈进。
2.3 日常维护总结:维护管理人员要善于总结,对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案,不断加强技术经验总结和信息交流,提高系统故障的可预见性,在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。
2.4 调动积极性:要坚持以人为本的管理思想,充分调动人的积极性和创造性,注意维护管理人员素质的提高,实行设备全员管理。它包括两个方面:一是纵的方面,上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作;二是横的方面,把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来,分别承担相应的职责,具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上,时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。
3 对于机电系统维护管理方面的几点建议
3.1 加强重视:由于高速公路机电设备几乎是采用了国内乃至国际先进的产品,所以容易造成对机电系统维护管理问题重视不够的现象,这是一个十分危险的信号。由于机电系统设备故障有时是牵一发而动全身,一个潜在的微小故障有时会造成整个系统失败,并且在我国高速公路机电系统建设正处于刚刚起步阶段,一些技术规范和设备运行状况正处于探讨和尝试过程中,要结合自身特点模索一套行之有效的维护管理制度和方法,服务于运营,健全和完善维护管理制度,加强对维护的重视。
3.2 加强管理:加强管理不但要在工程建设中加强监督和考察,不放过任何有关工程质量问题的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封闭性不是很高,一些人为对机电系统设备的破坏时有发生,如通信井盖、通信线缆、供电线路被盗,甚至交警安装的超速抓拍系统也在高速公路整体被盗等现象普遍存在,另外有的人利用机电系统技术上的缺陷徇私舞弊,上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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