速的要求来扩大航道尺度;有效地减缓航槽流速的航槽开挖方法。本措施可适用于分汊河道、弯道或滩地较宽的河段。为缓解分汊河道中航道内的急流状况,可挖深非通航汊进行分流,也可以将非通航汊修整后作为通航汊而避开原汹险的汊道。对于弯道或滩地较宽的急流滩,也可因地制宜地开挖新槽进行分流或新辟航槽。
(四)构筑错口型滩搭跳上滩。急流滩的凸咀处,一般上游因壅水而产生一定范围的缓流区,其下一定范围内为回流或缓流区。当两岸突嘴错开一定距离时,给船舶充分利用两岸的缓流区上滩创造了有利条件。
错口型急流滩的两岸均有凸咀伸入河中,使滩口缩窄而成急流滩,但两岸凸咀的位置上、下游错开,从而在滩口产生不对称的“剪刀水”,剪刀水两侧的凸咀后回流区同样上、下游错开。船舶可一跳或二跳上滩。当船舶上行困难时,船舶保持适当的偏角航行可取得较大的横向航速。船舶上滩时比降阻力是阻碍船舶上行的主要阻力,因而船舶斜向冲滩还可减小比降阻力。
四、金沙江中段急流、险滩疏浚工程要求
(一)从通航角度考虑。挖槽的方向尽可能与河道主流方向一致,其交角不宜大于15°。否则,会使船队操作困难,有被推出航道、发生搁浅或撞岸的危险;挖槽在平面上应为直线,当必须设计为曲线时,应使曲率半径尽量大些,不然,船队转向将感到困难。挖槽应尽可能避免横流,防止船队受侧向推力而偏离航道;应适应船队的习惯航线,有良好的进出口,且在进出口处适当挖深拓宽,使挖槽成为平滑的喇叭形,便于船队安全自如的通过挖槽。
(二)从遵从河道演变规律方面应考虑。挖槽方向应尽量与主流方向一致,特别是与底流方向一致,这有利于泥沙的输移。在浅滩脊上挖槽一般应通过水深最大的鞍凹部位,同时挖槽一般多选择在粗沙区域内。因为水深较大的鞍凹和河床粗化区都是输沙能力较大的部位,挖槽位于输沙能力较大的部位自然利于挖槽内泥沙输移,防止挖槽回淤。挖槽应挖成窄深的断面形式。这样的断面在流量从新分配时,挖槽内能得到较大的单宽流量和流速,从而保持较大的输沙能力;挖槽不宜布置在正向下游移动的沙嘴的下游,以防止挖槽阻塞;也不宜布置在有较大容水量的河床边,如尖潭、洼地、第二航道处等,因为这些地方水位一般较低,容易引起横向水流,减少挖槽内流量,降低输沙能力。
五、结语
河道急流滩险的航道整治需要解决的主要问题是:选择通航汊道和改善航道的水流条件。整治采取的主要措施有扩大卡口断面、拓宽缓流航道、开槽分流或新辟航槽、构筑错口型滩搭跳上滩等,其中最常采用扩大过水断面面积的方法以降低航道流速。然而对疏浚工程要求提出了更高的要求,水利航道工作者应从通航及河道演变规律两方面进行考虑,提出有效的整治与疏浚措施,解决急流滩险的航道整治的难点,充分开发利用河道各种资源。
参考文献
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