| 土壤固化剂在公路路基施工中的应用 |
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重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1.5km/h-1.7km/h为宜，以后可用2.0km/h-2.5km/h的碾压速度。
碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推移现象，应及时翻开重新拌合。注意：整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。
在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。第一段拌合后，留出5～8米不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与第二段相连一起进行碾压。
（9）养生及交通管制
固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。养生方法有：
a）洒水养生，要求路面保持湿润。
b）覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。
c）乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。
d）铺土养生：条件为上层继续施工固化土层。
2 集中拌合法施工
对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求：
（1）土应粉碎，防止团块。
（2）应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确。
（3）出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率1～2%。
（4）进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用。
（5）经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜加以覆盖，以防水分过早蒸发。
（6）运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕。
（7）宜采用自卸式运输车与摊铺、碾压机械相配套，做到随拌随运随铺随压。
（8）固化土铺筑前，下承层表面应拉毛、去除杂物、洒水湿润。
（9）到场的固化土混合料可按数量均匀分散地直接卸于下承层面上，避免集中堆料过高，造成松实不一致。
（10）摊铺可采用各类摊铺机，亦可采用人工加抓斗式挖掘机联合摊铺。在较低等级道路上，没有摊铺机时，可采用自动平地机按以下步骤摊铺混合料：
a）根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积；
b）将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行；
c）用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀；
d）设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时铲除粗集料“窝”，补以新拌均匀的混合料，并与粗集料拌合均匀。
（11）固化土的雨季施工应做好以下几点：
a）注意气象预报，避开雨天施工。固化土施工应在连续2～3日无雨的条件下才可正常进行。
b）确保场地排水通畅。
c）现场应配备防雨遮挡物。尚未碾压已遭雨淋的固化土混合料可作素土使用。
（12）固化土混合料的整型、碾压、成型等与路拌法相同。
三、经济环境效益分析
土壤固化技术用于高速公路工程，显著的价值在于其经济性和环保性。（以土固精土壤固化剂为例，如下表所示）
表一 用传统材料施工道路基层一公里的能耗表
 表二 用土固精牌土壤固化剂代替砂石料修筑道路基层一公里能耗表
表三 用土固精牌土壤固化剂代替传统材料施工道路基层每公里经济效益和环境效益比较
注：
1、 表中水泥、石灰、土壤的配合比是根据施工经验估计的中间值，具上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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