4对其他城市规划建设BRT的启示

　　BRT系统在中国仍属起步阶段,作为在南美城市有成功应用的外来模式,能否在国内成功应用和推广,仍需在规划、建设、管理等方面进行切实研究,探索出一套本土化的发展模式。通过对常州BRT规划设计特点的分析和实践经验的总结,得到一些较为适合我国城市对BRT规划设计方面的启示。

　　4.1 系统的基本服务水平

　　单向高峰小时的客运能力应该大于8000人次;系统的平均运送速度应当大于20km/h。

　　4.2 BRT 系统要素构成

　　在系统要素组合上首先保证BRT能有一个独立的运行空间,即保证运行的速度和可靠性;然后根据运量要求的高低,对影响通行能力的要素进行改善。

　　4.3 BRT线路规划

　　BRT作为大运量公共交通,与地铁、轻轨等模式相比有其自身的特征,即其更适用于带状、轴向开发的城市用地形态(BRT采用高架立体形式除外)。因此要认识到BRT并非适应所有城市,城市用地布局与城市公共交通的一体化规划是BRT系统成败的基本前提,带状城市用地布局形态和分流的交通组织是BRT系统成功的关键。

　　带状城市形成的交通需求特点是沿带状方向交通需求强,垂直相交方向的交通需求小。从而形成适合BRT系统充分发挥作用的运行条件。回顾南美发展BRT卓有成效的代表城市,库里蒂巴(Curitiba)、波哥达(Bogotá)之所以非常成功不仅是源于良好的BRT自身系统构建,更离不开其在城市规划建设方面对土地利用、道路系统和公共交通各个层面一体化整合,作为公共交通系统乃至整个综合交通系统发展的基础,而这三者之间的相互影响和共同发展导致了‘结构轴线”这一主体思想的产生(见图7),从而提供了一种灵活、有效、低花费的交通解决方案。带形城市的形成和相应的用地布局模式,是库里蒂巴等城市BRT系统获得成功的根本经验。常州BRT一号线及其相应的城市公共交通规划也具有较明显的带

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