本文由中国论文联盟联系317国道震后1个月均处于完全中断状态、与都江堰的213国道5天后才得以修通,凸显公路抢通工作已经成为众多抗震救灾工作中的瓶颈和薄弱环节。根据作者多年的道路设计与维护施工经验,本文从灾后调查与管理、有针对性的道路抢通方案与技巧等方面,做了一些思考与探索。
1 震后交通损毁信息调查
在 自然 条件恶劣、震区电力通讯全部中断的情况下,许多建立在通讯电力通畅条件基础之上的 现代 监控与信息采集方法无法进行,必须也只能依托原始的人工调查。人工调查宜组织成若干小分队,合理分工与调配,尽快到达震区采集并初步分析震后损毁信息、迅速将信息传回救灾指挥部,供决策人员使用。
以213国道映秀镇至都江堰市段的29公里为例,公路在k950里程桩号处完全中断,为了掌握该段道路桥梁的损毁情况,可以安排6~10人的调查小分队携带必要的食品水与装备(如便携式卫星定位仪、数码相机、记录本与纸笔等)立即徒步出发,沿前进路线收集震区交通情报,记录公路损毁地点的里程桩号和方位、描述损毁类型是属于滑坡、垮塌(崩塌或者巨石崩落)还是其他类型的破坏形式、估算抢修工程量,拍照取证或者手工描绘现状草图。在获取3~5处道路损毁信息后,小分队总体预计受损情况,派遣2人回程报告相关状况,为道路抢修决策人员进行快速预判和决定初步的抢修方案提供原始资料;调查小分队其余人员可以继续沿路线调查,在初步判断损毁极其严重、交通极其困难的时候,应坚持每隔2~4公里安排人员返回汇报调查信息,因为时间紧迫,决策人需要随时了解原始信息以保证救灾措施符合实际需要。
调查小分队进行徒步实地调查是一项危险并且专业的工作,应当时刻注意保证自身安全,在余震不断和山体滑踏严重的情况下,无论是返程汇报还是调查前进,都不应单人独行,多人配合保证的不仅仅只是个人的生命安全,更能确保调查信息的 可靠传递,某些关键信息可能关系到成千上万人的安危。
灾区国道省道等干线公路大多沿河修建,调查人员应对沿线河流水流特别关注,对河水断流或者汇集成湖保持警惕,特大型的滑坡体可以直接阻塞河流形成堰塞湖,进而淹没道路与村庄,又存在溃决的巨大风险,调查、决策人员必须掌握此类信息,优先安排堰塞湖导流抢险。
2 公路抢通方案与组织管理
震后灾区公路抢修应以抢通作为优先,以利于抢险设施和人员物质的运输。“5•12”地震中心灾区山高坡陡,地震后有关方面组织了很多道路抢修设备开往一线,但山区公路横断面一般比较狭窄,受最小工作面限制往往只能容纳一台设备进行施工,大量抢险设备在前线处于待命状态,而抢险工作量巨大,单台设施根本不能满足需要。解决矛盾的唯一办法就是沿公路路线增加施工工作面,在不具备空运水运转移设备的条件下,只能抢通开辟供履带车辆通行的便道,以供抢险设备通过后沿线展开施工。 本文由中国论文联盟WWW.LWLM.COM收集整理。
震灾带来的公路损毁类型及其抢险方案可归纳为以下类型:①堰塞湖淹没。应优先清理堰塞体,堰塞体庞大一时难以清除时可以择势开挖导流槽,只有在堰塞湖淹没险情完全解除的情况下,进一步的道路抢修工作才可以进行。②滑坡体阻塞。应采用大型推土机进行简易便道的抢通,供履带式抢险设备通过后,再配合反铲挖掘机进行道路修复。③巨石崩落。优先考虑绕避方案;不具备绕避条件时考虑调用钻爆设施进行爆破清除;但调用钻机、空压机、雷管、炸药等钻爆设施困难时,紧急条件下还可以对崩落巨石进行掩埋,或者在巨石前后填筑斜坡道供抢险设备临时通行。④路面崩塌。优先考虑挖运土方填筑形成斜坡道;挖运土方困难时砍伐树木捆扎连接在崩塌陡坎处搭设形成坡道。⑤桥梁梁板折断损毁。采用军备特制钢梁桥(贝蕾架)架设;河水流量不大时可以利用块石等直接填筑浸水或者谩水路堤临时代替桥梁。
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