【关键词】经验,启示,常州,之,中国,本土化,BRT,

　　信号优先:在路口埋有34套感应线圈。当快速公交车辆经过线圈时,会产生感应信号,信号灯处理器会按照既定程序提供一定的优先权。当快速公交车辆离路口的距离少于80m,申请“绿灯延长”的请求才能得到批准,绿灯会延长5-8秒。当路口为红灯时,智能系统会适度缩短红灯时间,减少等候时间。但当申请“红灯早断”时,程序会考虑行人能否安全横穿马路,只在红灯最后10秒内才批准优先。

　　实时监控:沿线设置了28套电子警察监控系统,还安装了多套视频监控系统。除了抓拍违章外,电子监控设备和GPS定位系统,将帮助交巡警及时监控路面情况,应对突发事件。

　　2.4 车辆:“两高两低两化一鲜”——高容量、高性能,低排放、低底板,智能化、人性化,外观鲜亮。一号线主线一期总共投放了60辆18m车长的高档铰接客车,额定载客数为180人次/车。其中,25辆是采用瑞典先进技术生产的常隆城市客车,还有35辆是引进德国MAN技术生产的丹东黄海高档快速公交客车。平均价格约200万元。三条支线投放车辆为12m车长的单机车,共100辆。

　　2.5 运营组织:采用了“组合线路”运营模式,形成“一主三支”快速公交系统。常州快速公交一号线主线长24.5 km,3条支线总长43km,主、支线共有14个换乘点,实现同台同向免费换乘。

　　3常州市BRT经验总结

　　3.1为BRT在中国城市中应用的可行性提供了实践经验。

　　真正意义上的BRT起源于巴西的库里蒂巴市,当前运营最成功的案例基本上都在国外,且各城市选择的BRT均有其自身特殊的发展背景,这种模式在中国是否可行,一直存在疑问。常州市BRT经过两年的考验,基本融入城市交通服务系统,并承担了城市骨干交通的作用,为BRT在中国的成功应用提供了实践性探索。经验表明只要合理设计、科学管理,BRT在中国同样可以取得成功,在中国未来10~20年快速城市化背景下,选择BRT作为一种灵活性、适应性极强的城市公共交通服务模式将有极大的应用空间。

　　3.2为大中城市大容量公交系统模式选择提供了一种新的选择。

　　在城市高速发展和城市人口的迅速膨胀阶段,私人汽车拥有量急剧增加,

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