也就是如何把单个高速公路sdh环路与高层的省内sdh环路连接?这个问题比较复杂，原因在于目前高速公路通信系统使用不同厂家的sdh通信设备，这些设备在进行直接互连时，省中心无法进行统一网管。而要统一网管，必须要各设备厂家开放源代码，进行二次开发。为此，统一网管显然是不可能的。幸运的是，目前大部分省公路通信系统已投入使用的路段并不多，在今后全省统一规划后，使用同一厂家的产品即可统一网管，至于单独的一到二家传输设备可单独建立网管，为此，有可能在省公路通信中心有二到三套传输网管。其实，这并不妨碍大局，问题就在于根据国家《招投标法》的规定，全省高速公路的通信传输系统由同一厂家来提供是很难做到的。既然统一网管是必要的，那么我们不妨在国家《招投标法》的规定上，在标书中加上“传输系统应能实现全省统一网管”这一条，问题就解决了。

2.高速公路通信网(单条高速公路通信系统)的接入

事实上，在主干网确定用sdh前提下，高速公路基层用户点有收费站、服务区、停车区、

养护工区和隧道管理队等。各路段的全部基层用户业务均要求汇集至本路段的通信分中心。基层用户业务接入会有三种方案：

(1)在干线传输路由上各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站均配置与干线传输相同速率的adm设备，在各无人站与有人站之间配置pcm集群设备，为用户提供应用通路。该方案是早期通信网用户接入的传统解决方案，它的主要问题是配置adm设备的站数多、站距小、工程投资高以及干线传输和基层用户业务传输公用一个系统，系统安全性差，基层用户业务占用干线长途通道而导致信道利用率低。出现上述问题就在于高速公路通信系统是一个专网通信系统，而标准sdh是针对电信网设计的标准sdh技术，提供的业务接入一般是e1、e2，甚至更高，不会直接提供视频、低速数据和lan接口。

(2)干线传输系统中有人站设adm，在各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站与有人站之间开通用户环路载波机系统，为用户提供应用通路。用户环路载波机系统常用于干线传输系统的伸长，为分散的远端用户提供通道。然而，用户环路载波设备为非标准设备，接口不丰富，网管能力也比较差。

(3)在有人站和无人站配置光纤综合业务接入网设备，为用户提供技术先进、标准化程度高、接口丰富以及网管能力强的用户通道。光纤综合业务接入网主要优点是：接入网主要完成复用、交叉连接和传输等功能，采用光(电)合一结构，减少了网络层次;提供开放的v5标准接口，可实现与任何种类的交换机设备进行连接;能提供各种综合业务，包括话音、数据业务和视像业务等，具有丰富的接口功能;具有灵活的集线比，可以节省硬件设备;信道可以动态分配使用;组网能力强，可组建环型、星型、链、树等多种灵活的网络;硬件对环境的适用能力强，远端设备可在恶劣环境条件下应用;具有较全面的网管系统;符合国际电联和我国国标规范要求;系统投资较省，经综合技术、经济比较，基层用户系统应优选光纤综合业务接入网。

(二)高速公路通信的网络交换

在当今信息化世界存在着两种主要通信网：公用电话交换网pstn和因特网。pstn基于电路交换，是一种低时延、固定带宽的网络，能够为大规模网络应用提供非常高的服务质量和先进的话音服务。pstn中的数据业务，如传真、电子邮件等也是通过电路连接传输的。因特网主要基于包交换，可以提供非常灵活的数据业务，但它是时延和带宽可变的网络，因此服务质量没有保证。事实上，在我们前面提及的传输网选用sdh平台时，就已决定可选的交换模式有两种：其一就是仍沿用传统的电路交换型交换机;其二就是采用atmoversdh，即采用atm交换机。由于atm交换机在产生之初，它就提供155mbit/s和622mbit/s的高速连接，以及对多服务qos的支持，在当时还没有其它技术与之相比，因此轰动一时。但是很快出现了基于asic芯片的ip分组路由交换技术，直接对ip分组进行高速交换和路由，使atm天生不足的缺陷暴露出来。一是atm技术太复杂，配置和管理难度很大;二是价格太高，622mbit/s的atm断口1000mbit/s比以太网端口价格高出很多;三是atm在传送ip时，要将分组拆成信元发送，效率只有80%左右;四是atm不支持ipmulticast，atm论坛至今没有支持ipmulticast的标准。这些缺陷使atm在与ip分组路由交换技术的竞争中，陷于被动境地。或许有人就使用ip交换机，其实在传输部分，我们已提及选用宽带ip在高速公路目前并不适用。主要原因是用户太少。综上所述，在高速公路通信网中选用ip交换机，就好象是杀鸡用牛刀;而选用atm交换机，那也将是用没有任何发展趋势的技术武装高速公路通信，且耗资大。针对高速公路专网电信业务量主要按用户目前实际需求，并按10~15年远设计。

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