气缸盖的及废气涡炉过热而发生故障,甚至可使排气管发生冒火的恶性事故。因此,出现这种故障,应马上进行处理。出现事故后,值班人员即对机组各缸爆压进行了测试并对运行参数进行分析,造成原因可能是上述中的第三、四、五、六中的某一原因或多个原因并存。随后,停机组。结合先易后难的原则,寻找原因。首先,拆检燃油凸轮、喷油泵柱塞,结合爆炸压力的测试,检查了NO.5缸的,结果燃油凸轮片,喷油泵柱塞正常,喷油泵定时正常。其次,进行盘车,各缸示功考克出气正常,排除了排气阀漏气的可能。第三,用已经检查调整完好的喷油器更换第三缸的喷油器,随后起动机组,负荷以升至4200KW。结果烟色正常呈隐约可见的淡灰色。说明NO.3缸喷油器是造成该机组排气呈黑色的原因。
3管理上应注意问题
在柴油机中,喷射系统的工作(对燃油的燃烧过程具有特殊的重要作用,在喷油设备的维护管理工作中,除定期进行了预防性检查和维护外,还必须通过观察排气颜色和温度,测量最高燃烧压力等方法综合掌握燃烧过程的情况,分析各种不良的燃烧现象,对喷油设备进行检查和调整,以维持其最佳工作状态。对喷油器的检查和调整有启阀压力、雾化质量和针阀偶件的密封性,这种工作是在喷油器试验装置上进行的。在试验检查前,应先检查装置本身的密封性。只有确认试验设备良好时才能进行检查试验。
(1)喷油器启阀压力的检查和调整:启喷压力保证着喷油器的最低喷射压力,对雾化质量影响很大,6PC2-5L的启阀压力是240Mpa。启阀压力可能因调节螺钉松动,喷油器弹簧损坏、推杆、针阀等损坏而降低。检查时把喷油器固定在试验设备的高压管接头上,并把截止阀打开,打开喷油器的放气阀,用手压动杠杆泵油,当放气阀处有油溢出时,并闭放气阀,急速泵油几次,让燃油冲洗一下喷孔等处,然后用手压动杠杆缓慢泵油,开始喷油时的压力就是喷油器的启阀压力。不符合要求就需通过调节螺钉进行调整。对6PC2-5L的NO.3缸拆下来的喷油器的检查,发现启喷压力只有190Mpa低于规定值240Mpa。因此,必须进行调整。
(2)喷油器密封性的检查,密封性是指针阀与针阀套和针阀与阀座的密封性。密封性也是在上述试验装置上进行检查的,此时,可进行泵压并使油压控制在不使喷油器喷油的一定数值,然后观察油压降落的速度,通常均以规定时间内压力降不超过规定范围为标准,若超过规定值,则说明针阀与阀套间隙太大,密封性不良。在检查针阀与针阀套密封性的同时,可检查针阀与阀座的密封性,当泵油达到一定压力时,不允许阀座密封处有漏油或雾化头处有油滴,当油压增加到喷油之前的瞬时,只允许喷孔周围有微量潮湿。
(3)喷油器雾化检查,也是在上述装置进行的。试验时,用手压动杠杆泵油,通过观察喷出的油束形状、数目和分布情况来判断雾化的好坏。雾化质量好时,各油束分布均匀,没有局部密集现象或油滴涌出,而且每次喷油从开始到终了都很迅速、明确、利落,有清脆的“吱吱”声。当雾化不良,密封性不好时,可用极细的研磨砂进行研磨。
4 结论
柴油机出现故障后,要根据故障的现象结合有关参数对可能出现的故障逐一进行分析。本文通过具体分析,得出NO.3缸喷油器是造成该机组排气呈黑色的原因。
参考资料:
(1)大连海事大学出版社《船舶柴油机(高等学校教材)》;
(2)哈尔滨工业大学出版社《船舶柴油机/21世纪高职船舶系列教材》上一页 [1] [2] |
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