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浅谈ＡＣ－１６沥青混凝土在二级公路上的施工技术控制 |
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| 浅谈ＡＣ－１６沥青混凝土在二级公路上的施工技术控制 |
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摊铺。
四、半幅施工长度控制及纵向接缝处理
要保证纵缝对接平顺，不留下明显痕迹，而AC-16沥青混凝土本身粗集料占用量较多，这给纵缝对接带来相当的难度，采取切缝冷接的方法交通安全又得不到保障，且影响施工进度，增大管理成本，最佳方法只有采用热接处理，所以半幅施工长度不宜过长而使热量散失影响接缝效果，应控制200m左右为宜，半幅施工完后立即进行另半幅施工，纵缝对接时对接缝处进行细部整平，并扫除粗集料，专人指挥钢筒式压路机在已压实路面上行走碾压新铺层15㎝左右，并低速静压，压完第一遍后再进行检查，缺料局部点立即进行补料处理，完成整个接缝过程。
五、压实控制
因一次性在基层上铺筑5㎝沥青混凝土，热量散失较快，所以初压更应紧跟摊铺机碾压，尽量缩短初压长度，保证在高温条件下成型。因厚度较薄，初压时必须采用高频率低振幅，防止压碎集料，若出现意外在低温条件下碾压时，不得反复碾压而使集料棱角磨损破坏，影响嵌挤效果。且初压遍数为一遍，初压速度应取高限值，即保持在4Km/h，甚至稍高。经现场观察，混合料未因碾压速度过快而产生较大摊移现象，复压采用重型轮胎压路机（总质量为28.5T），为使平整、密实效果最佳，碾压先对轮胎充气压力进行检查。各个轮胎气压大体相等，经实际检查：冷态为0.56～0.58Mpa，发热后为0.61～0.8 Mpa，相邻碾压带重叠1/3碾压轮宽度，碾压遍数为4遍，从表面观察，施工完毕的AC-16沥青混凝土面层平整、嵌挤密实，现场抽取芯样分析结果孔隙率为3.5～5.0%，密实度达到规范要求。
六、交通管制
交通管制不仅关系到对施工成果的保护，还直接关系到道路交通安全，二级公路上交通流量较大，施工场地狭窄，设备转场时间有限。所以半幅施工后立即对交通进行严格管制，待温度降到50℃以下，设备转场完成后，才能完全开放交通.但仍需设标示标牌，以保证交通安全及路面污染。
七、结束语
AC-16沥青混凝土直接作为路面面层.且用于二级公路改扩建工程，要保证各项技术指标达到设计规范要求，除了在施工时加大管理，协调力度外，在进行基层施工时就应将基层的平整度、横坡、顶面高程进行精准控制，才能为在沥青面层施工时达到技术要求提供保证，从而降低工程造价，确保施工质量。 上一页 [1] [2] |
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