| 城市道路沥青路面水损坏的影响因素与养护对策 |
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坑槽等水损害现象，日常养护即能修复。而且能够增强上面层和中面层的层间粘结效果，从而使路面结构受力更加均匀。
2.2 地下水引起路面病害的养护措施。路堑挖方路段或半填半挖段常有春融时融化的雪水通过裂缝和孔隙渗入路基使路基含水量上升、软化变形、承载力降低，并渗透到基层，造成路面松散等破坏。应在路基顶面铺筑水稳性好的水泥稳定碎石层取代遇水软化的灰土层，或采取措施引出地下水并在基层下设排水垫层，重作路面结构层。我们在实际工程中，在裂隙水引起路面病害严重的挖方段就采用了如下措施：降低边沟底部标高，使之低于路面结构层，路基顶面设级配碎石排水层，其上铺筑水泥稳定碎石，取得了令人满意的效果。
2.3 完善排水系统。雨、雪水渗入路面内部是难以避免的，但是当沥青层直接铺筑在非常致密的无机结合料稳定集料基层上时，迅速排水就比较困难。例如，在路面上钻孔后，其中的水可以存留数天。由于各种原因，水积存于路面结构内部时，在养护过程中，一般可以考虑路面边缘排水，即层间水可以通过路肩设置的纵向排水盲沟排出。盲沟宽度25~50cm，深度根据排水需要调整。纵向排水沟中央部分设纵向带孔的PVC管或填充单一粒径的碎石、多孔混凝土、砂滤层，纵向沟外面包有单向渗透的土工布，每隔十几米或几十米再设一横向沟将水排至边沟。若中央分隔带为粉砂土，由于粉砂土本身的特性，毛细水较为活跃，大气降水、绿化浇水等容易从侧面侵入路面结构层界面间，因此砂土段中央分隔带防排水措施非常重要。除常规方法外，沿路面结构边缘铺设防水土工布和在中央分隔带两侧设防渗墙等方法也时有采用。
2.4 裂缝引起的水损坏。在路面裂缝产生后，包括纵、横、网状、块状龟裂以及不规则裂缝，都会为水分进入沥青层内部提供更为便捷的通道，水分在沥青面层内部储存和冲刷现象也就更为严重。由于裂缝的作用导致层间的断开，水分长期滞留在沥青层间，造成断开的沥青层混合料的松散和剥落。路面裂缝尤其是横向裂缝是不可避免，在路面出现裂缝时就采取及时有效的灌缝措施是非常必要的。为了防止裂缝在路面结构层内的贯通，在路面结构中铺设应力吸收层或设置过渡层，对延缓路面病害的发展是非常有效的。 2.5 动水压力导致的水损坏。城市道路中在快速行车或重载货车作用下，会产生强大的动水压力，使得水分透过孔隙较大的表面层进入面层内部。高孔隙水压力产生的高速水流会对沥青混合料产生直接的冲刷作用，一旦沥青剥落，细料被带走，反复的冲刷作用会使沥青混合料的不连通孔隙，变成连通孔隙，使路面逐渐形成空洞和凹陷，进一步破坏结构的整体性，使破损范围不断扩大，严重降低路面的使用性能[2]。孔隙水压力越大，对路面的破坏越严重。因此对这类型的破坏须采取两种极端的养护方法，第一种是采用绝对密实不进水的罩面层，同时设置层间防水措施，但必须充分考虑表面层的抗滑性能和高温性能；第二种是采用OGFC等排水型路面加防水层的养护方法，保证水分在进入面层后能够自由流出，避免产生强大的动水压力。
3 交通量过大和重载引起的水损坏和养护对策
交通荷载是城市道路产生水损坏不可忽视的外因，而在交通量大的城市道路上，路面承受动水冲蚀作用的时间较长，更容易导致路面结构的水损坏。从力学的角度分析表明，随着交通荷载的增大，路面结构在各个方向的受力都直线增大，直接导致路面的疲劳破坏。重载和水的共同作用更会加速路面的破坏，在路面剪应力超过路面的抗剪切极限强度时会导致车辙的产生。交通量增大还会引起早期裂缝、成为水进入路面结构的通道，加快病害的发展。养护对策：现在从中央到地方都已经开展重视“治超”问题，开始采取了一系列的措施。但是，治超立法和汽车改型并不是短时间内可以解决的问题。针对当前一些城市道路日益严重的超载现象，应当大力研发城市道路超载车辆的查询系统，以全面掌控违法货车的信息。针对重载车辆对城市道路造成的破坏，应加大处罚力度，制定严厉的处罚政策，以争取杜绝城市道路中货车的超载行为。同时针对在不同使用环境下，沥青路面承受行车荷载的能力不同，在长期养护观察的基上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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