| 公路水毁的成因及防治措施 |
|
|
|
所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
(4)对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。
(5)加强桥涵的日常养护，保持桥涵排水最好状态。
3.4防护工程与加固工程损坏的防治
(1)防护与加固工程在地段为软弱的地基时，要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑。
(2)防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。
(3)挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水的膨胀压力。
(4)路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。
(5)浆砌块(片)石墙身，泄水孔尺寸可为5cm×10cm、10cm×10cm、15cm×20cm或直径为5～10cm圆孔，视泄水量大小而定。泄水孔的间距一般为2～3m，上下泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0．3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
(6)沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不要挤压河道，引起局部冲刷。
另外，要加强公路水毁的预防工作，预防工作搞好了，水毁就会减少，水毁抢险自然也就会随之减少，所以水毁预防和抢险之间有互为消长的关系，这就说明了“防重于抢”的重要性及其经济效益。但在公路水毁的防抢工作中，还存在“抢重于防”的现象，特别是对滑坡、崩塌的处理，不论是大型的还是小型的均采取清除的方法，少有重视保护生态环境，积极采取综合治理者，以致有的小型滑坡、崩塌越清越大，越清越多，花费也相应增大，最后变成难以治理的大型滑坡、崩塌。
4. 结语 防治公路水毁一定要依靠科学技术进步，要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践，虽然造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，公路水毁损失也将会大大减少上一页 [1] [2] [3] [4] [5] |
|
|
| |
|
上一个论文： 关于混凝土桥桥面防水系统设计
下一个论文： 关于我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析 |
|
用户登录 
新用户注册 