;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。
2.2.2 多物种防护绿化体系。
在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。
3 高速公路绿化布局
高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。
3.1 绿化工程的水平布局和垂直布局。 绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化,与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。
3.2 植物优化结构布局。
绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。
在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。其次,根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。
4 各区域的绿化特点及植物品种选择
4.1 互通立交匝道区。
立交桥景点绿化,以体现邯郸地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出邯郸历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
4.2 中央分隔带。
高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1~6m不等;色块长度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。
4.3 路肩、边坡。
结缕草、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。
4.4 隔离栅内侧与边沟外缘土台。
栽植蔷薇、连翘等,2~3年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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