| 浅谈高速公路沥青路面水破坏的原因及防治措施 |
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严重，排水不畅通的部位，挖开路面面层，可见下面有积水或浮浆，水破坏大多都发生在重车道上。
2.2 成因 ①外因：a.降水、降雪。自由水通过裂纹、裂缝和结构的孔隙进入沥青面层。b.大量重载车辆的作用。在沥青面层混凝土孔隙中和面层与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时，都会产生相当大的水压力和抽吸力。交界面上的这种水压力会冲刷基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲刷下的细料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用，能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面。在浆水唧出的过程中，首先是沥青混凝土中较大颗粒上的沥青膜逐渐剥落，因此沥青混凝土面层向下变形，并形成网裂或下陷。压力和抽吸力的反复作用还会使沥青混凝土孔隙中的自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度降低，直至局部松散，所以水破坏多发生在车辆通行较多的行车道上。②内因：a.路面排水系统不健全；b.路面压实度不足；c.路面离析。
3 结合京秦高速公路的养护经验谈一下对水破坏一些难点处理的看法
3.1 分析水破坏中水的渗入位置 京秦高速公路内部给水主要是面层与基层交界面上滞留的自由水，水稳基层与二灰碎石底基层交界面上的自由水，来源一般分为两种：①路面裂缝渗水；②中央分隔带渗水。
3.2 以前处理水破坏病害，只注重于对于病害的治理，忽略了病害的根源是水的来源问题 只有真正切断了水的渗入，才能从根不上解决问题。 ①沥青混凝土面层上裂缝处有从基层反上来的白浆，这表明基层已经积水。唧浆表明水泥混凝土基层已经损害，应挖除沥青层和水泥混凝上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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