| 公路中线的控制 |
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平曲线段，利用平曲线主点桩，用偏角法在主点桩之间加密桩，即①测站ZH，后视HY。②测站HY，后视QZ。③测站HZ，后视YH。④测站YH，后视QZ。同时也在左侧设距离为14m的栓桩。第三步打出的栓桩，因太多，丢失后又很容易恢复，就不在用砼浇筑固定，而只在木桩上打小圆钉。保留N---灰碎石施工结束就可以了。
第四步：先利用导线点在成型的二灰碎石上打出主点桩中桩钉，然后利用主点桩在直线上穿直线和在平曲线段偏角法加桩钉，之后，在左右两侧打出(宽度控制)边钉，用于二灰碎石验收和油面铺筑时挂钢铰线——控制油面厚度和宽度。
第五步：也就是重复第四步的工作，但这时的中钉与边钉的距离应等于路面宽度的一半，边钉用于油面切边和路沿石的砌筑，也作为最终的竣工验收用。同时施工过程中也要加强检测，保证这些步骤都能按照要求做到位，才能保证解决好中线偏位的问题，保证公路施工质量。
公路中线的控制，因为采用了分步走的措施，是有重点的保护桩点，根据工程进展的需要分步进行测量放样，大大减轻了技术人员和测工的劳动强度，提高了技术人员和测工的工作效率。同时也为其他工序的顺利展开，奠定了坚实的基础。无论工程进展到了哪一步，技术人员和测工都可以根据经理部领导及监理工程师的指示，拿编制成册的栓桩一览表，及时地恢复出公路中心桩，给施工放样和验收工作带来了无穷的便利。
该方案的严格实施，使我们在每项施工中最终实现了在施工初期制定的中线偏位合格率达l00％的目标，得到了上级领导的普遍好评上一页 [1] [2] [3] [4] |
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