干线项目已无法挽回，现在惟一的希望，是已经取得的成果不要丢了。这个项目没有取得经济效益，已经花费了学费取得的技能和成果，应该能够在别的项目上发挥作用。把这些东西吸收消化，推广到全行业，甚至推广到其他工业部门，难道不是可以提升整个工业管理技术水平，难道这不是对外开放的基本出发点之一么？

    我们自己不很在乎的财富，美国人倒很在乎。MD90项目还没有全部结束，美国人就迫不及待地敦促中方当面销毁所有的管理文件和图纸资料，并宣布继续使用为非法。 

    现在，这个经过多年实践锻炼的“群体”，由于没有了飞机制造任务，正濒临解体的威胁。一月几百元的生活费，已难留住多年来为我国民机事业默默奉献的技术骨干们了。这些人面临的并不是一般意义的“工人下岗”问题。他们中许多人实际上是“宝贝”，甚至有的人取得波音公司的资格证书，随便到哪里去都是技术尖子。这个群体的价值是难以用钱来衡量的。散失容易聚拢难，等队伍真的流散到不可收拾的地步，国家再想起来要上“大飞机”就难了！而在当前的国际环境面前，谁能担保我国就此再不需要具备制造大飞机的能力了？

    资料来源：《世界航空工业概览》1988/1989 p984-986

    注释：

    [1]FAA是美国联邦航空局的缩写。由该局颁发适航证明，即等于取得了在国际上销售、运营的通行证。
    [2]其中成飞负责机头、登机门、服务门、登机梯，西飞负责前机身、中后机身下部及上部框、翼尖、内外襟翼、翼盒，沈飞负责尾段、电源中心、无线电架、全机电缆，上航负责平尾、缝翼、中后机身上部铆接及上下部对接、机翼装配、全机对接，测试和试飞。
    [3]《中国航空报》2000年1月4日第二版。
    [4]费衡甫谈，2000年3月14日，上海。
    [5]刘乾酉谈，同上。

    本文主要参考资料：

    胡溪涛：《中国航空事业的建设与发展》，1997
    彼得·诺兰：《中国航空工业总公司在国际竞争中的角色》，产业论坛，1998.19
    王小强：《中国航空工业何去何从》1999.7
    赵连兴等：《运十飞机研制大事记》1998.6
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