| 环氧沥青钢桥面铺装施工控制技术 |
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似的设计。
3. 施工温度控制
在每车混合料离开拌和楼时，应将长温度计插入到运料车货舱一侧三个小孔中。
环氧沥青混合料应从拌合机中直接卸入到运料车中。如果在卸入运料车之前能够确保混合料的质量，则也能使用装载容器（如前置式装载机或监控工程师同意的其他装置）。如有一盘超出许可温度范围的混合料被装入运料车，则整车料都应废弃。不能使用存储仓堆积各种盘料。
拌合楼出批
料和混合料倒入到摊铺机中间的允许时间由每批混合料的温度决定。总的来讲，温度越高，混合料就应越早被摊铺。尽管110℃-121℃的温度范围也是许可的，但混合料在分批出料时的最佳温度范围是112℃-118℃。
①磨耗层:环氧沥青混凝土(25mm)；
②粘结层:环氧沥青(0.45Lm2)；
③整平层:环氧沥青混凝土(25mm)；
④粘结层:环氧沥青(0.68Lm2)；
⑤富锌防锈(40～80Lm)；
⑥16Mnq钢桥面板(14mm)；
⑦边侧防水涂层:环氧沥青。
4. 施工时间控制
固化剂在反应过程中的初凝时间是以沥青混合料粘性开始明显降低为依据的。粘性降低，混合料和易性降低，造成压实困难。有的固化剂在高温下初凝时间短，无法进行施工；有的固化剂在高温下初凝时间长，但冷却后却不能继续固化或者固化相当缓慢，几个月都无法形成强度不利于使用。所以初凝时间是选择固化剂的重要指标。
4.1固化剂的凝胶时间。
随着温度的升高,环氧体系的凝胶时间逐渐缩短。凝胶时间可用来初步判定混合料的失粘时间。
4.2工作时间的确定。
根据固化剂的凝胶时间，初步确定混合料拌和后在烘箱中的保温时间，以模拟实际操作时混合料出料至摊铺所需的最大工作时间和最小工作时间。取出后击实成型马歇尔试件，测试其性能。
从试验结果可以发现，当保温时间超过固化剂凝胶时间时，试件尺寸均偏高，不满足尺寸要求的试件空隙率均偏大，强度均明显减小。因此，必须在环氧凝胶前进行混合料的摊铺和压实。结合试验结果，考虑到运料和摊铺所需时间，经过实际工程的检验，确定出了不同温度下环氧沥青混合料的最大工作时间和最小工作时间。
当运料车到达桥面上时，读取在拌合楼处就插入到混合料中的长温度计的温度读数。取三个温度计读数的平均值，按上表推导该车料的允许运输时间。如果实际运输时间已超出允许值，则该车料应废弃。如果由于运料车中混合料堆放方式的不同而使某些温度计未插入到混合料中，则该温度计的读数不用于平均温度的计算。被废弃料应运离桥面。
5. 混合料的碾压
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