中国交通部门碳排放分析

　　交通快速机动化发展阶段的到来，势必会对稀缺要素的供给保障产生强烈的冲击。无论是从能源的供给保障还是从碳排放的角度看，发展低碳交通已成为中国政府的不二选择。然而在发展低碳交通之前，对于交通碳排放状况进行分析是至关重要的。如果中国交通碳排放现状已经处于低碳水平的话，那么就没有发展低碳交通的必要。鉴于此，本文对中国交通部门的碳排放总量、各种交通方式的碳排放量和碳排放效率等进行了分析，并与发达国家作了横向比较。
　　一、中国交通部门的碳排放总量分析
　　随着我国经济的跨越式增长，中国交通部门的碳排放也呈现出持续增长的趋势。本文根据《2006年IPCC国家温室气体清单指南》的指导方法，运用排放因子法，测算了中国交通部门1991-2009年的二氧化碳排放量（见图1）。碳排放量只需要在二氧化碳排放量的基础上乘上其碳含量（12/44）。二氧化碳排放量测算公式如下：
　　二氧化碳排放量= ∑ Ei × EFi （1）
　　其中E表示燃料消耗量，EF表示燃料的排放因子（见表1），i表示交通燃料的类型。编辑：www.ybask.Com 。

　　从图1可以发现，在整个研究时间段内，二氧化碳排放量增速明显，年均增长率为15.6%。从碳排放增长率的角度看，可以分为两个阶段：1991-2002年碳排放增速较为平稳，从1991年的151.6Mt提高到2002年的269.8Mt，年均增长率为6.5%；2003-2009年碳排放增速加快，从2003年的335.7Mt提高到2009年的602.3Mt，年均增长率为11.3%。
　　根据IPCC的燃料碳排放因子，可以发现燃料单位碳排放之间的关系为：煤炭＞柴油＞煤油＞汽油＞天然气。从煤炭—柴油—天然气的变动趋势可以看出，中国交通结构调整趋向“低碳化”，但是总体上交通部门还是处于高碳排放的状态。交通领域有着明显的存量效应，高碳技术的机动车比例较高，这在很大程度上决定了中国交通的高碳排放。随着铁路电气化、水路高效化、公路清洁化的发展，交通结构有了明显改善。
　　二、各种交通方式的碳排放量分析
　　（一）公路碳排放量分析
　　公路承担着绝大多数的中短途运输，是占交通碳排放比重最大的子部门。随着

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