关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告 |
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前主要从事长江南京以上原油运输业务,近二年长江石油运输收入平均约为5.6亿元,占主营业务收入的74%左右,主营业务结构过于单一的风险仍然存在。同时,沿江石化企业为了实现发展战略的需要,拟计划在长江沿线修建原油输油管道,管道运输的替代风险已经明朗化。在沿江管道建成后,预计将减少公司现有长江石油运输量的70%即约1000万吨左右。因此,公司为规避市场风险,完全有必要加快业务结构调整步伐,快速扩充海上运力,增加公司市场竞争能力。 三、项目建设的可行性 从国内外贸成品油轮船队情况来看,中海油运、油运公司及南京水运将是3-5万吨级清洁成品油运输的主要国内承运人和船东。三家公司目前现有船舶50艘,运力合计132万载重吨。这些船大多吨位偏小,老旧严重,1976年以前建造的有27艘,计50万吨左右。在“十五”期内,这些老旧船舶船龄都将达到30年,特别是交通部2号令出台后,这些船舶都将逐步退出油运市场。考虑5年内新增运力和运力报废状况,在较长一段时期内运力增长将大大落后于运量的增长,且在运力报废与新增运力的空档期间,运力更为紧张。 从今后几年清洁成品油轮船舶供应情况的变化趋势来看,据英国吉布森经纪公司目前统计,2.5-5万吨级成品油轮在2006年前的船舶定单交付量为3-4万吨级53艘,195.4万载重吨,4-5万吨级船舶91艘,414.4万载重吨,原渣油运输船无定单。21年或以上船龄的成品油轮共215条,744.1万载重吨,原渣油轮75条,254.1万载重吨。按照2002年7月已实施的marpol公约规定,单壳油轮必须分阶段退出运输。如果按平均25年的使用年限考虑,2003年至2005年需每年拆解约43艘148.8万载重吨的成品油轮和15艘50.8万载重吨的原渣油轮,三年合计要拆解129艘446.4万载重吨的成品油轮和45艘151.4万载重吨的原渣油轮。上述情况表明,原渣油轮供应量将低于拆解量。 发展石油运输需要有大资金的支持,在这一点上本公司的优势比较明显。2004年末资产负债率为27.1%,2004年经营活动产生的现金流量净额约2.8亿元,每年自有资金沉淀量较大。经测算,拟购置的2艘4万吨原油/成品油两用船投资总量约为57,890万元。此项投资资金,公司将根据船舶建造付款周期,通过自有资金、银行贷款等渠道,制定合理可行的资金运作方案,保证造船资金能按时到位。 该项目投产后能产生良好的经济效益。经测算,2艘船全部投入营运后,可实现年运输收入12,800万元,净利润2,130万元,对公司利润增长将有较大的支撑。(具体情况详见“经济效益预测”) 四、经济效益预测 (一)单船效益测算 单位:万元 1 货运量 60万吨 2 运输收入 6,400 3 运输成本 3,800 4 营业税金 106 5 管理费用 384 6 财务费用 520 7 利润总额 1,590 8 净利润 1,065 9 投资额 28,900 10 投资利润率 5.5% 11 静态投资回收期 11.2年 (二)单船运输成本测算 单位:万元 1 燃料 1,250 2 润料 60 3 物料 60 4 港口杂费 410 5 工资及附加 250 6 折旧费 1,526 7 修理费 90 8 保险费 130 9 劳保及其它 24 10 合计 3,800 (三)测算依据 1、运输收入6,400万元 (1)营运率按90%计算,全年营运330天,平均营运周期20天; (2)平均载重吨3.6万吨,全年总运量为60万吨; (3)平均运价为106.7元/吨 2、运输成本3,800万元 (1)全年燃料费用1,250万元,单价:燃料油0.18万元/吨,轻柴油0.4万元/吨,重柴油0.28万元/吨。 (2)全年润料费用为60万元,单价:0.98万元/吨; (3)物料费用为60万元; (4)港口杂费410万元(含代理费); (5)工资及附加为250万元; (6)折旧率为5.28%,年折旧费为1,526万元; (7)年修理费为90万元,保险费130万元; 3、营业税金按运输收入的3.33%计算,为106万元(以内外贸各占50%计算); 4、管理费用按运输收入的6%计算,为384万元; 5、财务费用以贴息贷款利率3.6%计算,按船价的50%计入; 6、所得税率按33%计算; (四)财务效益指标 项目 单位 计算结果 1、年营运费用 万元 4,704 2、净现值 万元 13,967 3、动态投资回收期 年 15.88 4、产量保本点 万吨 44.1 5、收入保本点 元/吨 78.4 五、风险分析及对策 (一)市场风险及对策 1、运输价格波动的风险及对策 风险:根据国家计委、交通部联合下发的计价格(2001)315号文规定,从2001年5月1日起,国内水运市场全面放开水运价格,运价完全由市场进行调节。随着水运市场竞争加剧,运输价格存在波动风险,从而对公司的未来经营产生较大影响。此外,国际运输市场价格受世界经济变化等多种因素影响,波动性加大,对未来参与近洋外贸运输可能带来风险。 对策:在沿海石油运输方面,公司将与主要客户根据燃油价格变化共同协商确定运输价格,从而使运价保持在相对稳定的水平,有效防范运价波动带来的风险。对于国际运输价格波动,公司将及时调整运力和航线,提高服务质量和扩展服务范围,控制各项经营与管理成本,加强与其他船公司之间的合作,将国际运价波动造成的风险控制在最小范围。 2、经济周期影响的风险及对策 风险:公司所从事的石油运输业属国民经济的基础行业,受国民经济发展周期性波动的影响较大,国民经济发展这种周期性波动,可能对本公司的经营产生直接影响。 对策:本公司将加强对宏观经济的研究,力求能较为准确地预测经济发展动向,合理规划公司主营业务发展规模,使公司运力发展计划始终与运量的发展保持适当的比例。 上一页 [1] [2] [3] 下一页
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上一个总结: XX市高层次人才队伍建设的研究与探讨 下一个总结: 农村居民医疗服务状况问卷调查报告
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