——高速公路节约投资。与普通公路相比，每公里4~8车道高速公路的造价为同类地形二级公路的3~5倍，但通过能力是其5~10倍。因此，单位资金投入形成的通过能力，高速公路是二级公路的2倍以上。

——高速公路减少污染排放。高速公路交通流属于连续流，运行车辆性能较好且运行特征比较一致，普通公路交通流属于剪断流，具有时走时停的特点，车辆运行性能较高速公路要差。因此，与普通公路相比，修建高速公路能减少污染排放。美国高速公路的污染排放量是普通公路的1/3左右；据英国政府最谨慎的估计，由于普通道路交通时走时停、经常拥挤，车辆的燃耗和二氧化碳排量至少增加10%和25%。

——高速公路有利于交通安全。高速公路与普通公路相比，具有交通构成简单、车速均匀、无横向干扰、无对向干扰等特点，修建高速公路比修建普通公路有利于保障交通安全、减少运输伤害。美国高速公路的交通死亡率比其他公路低60%，致伤率低70%；日本高速公路死亡率比其他公路低60%，事故率低75%。

——高速公路能提高经济效益。高速公路由于全封闭、路况好、行驶速度快，从而带来运行时间节省、燃油消耗减少、车辆维护费用减少、轮胎损耗降低等车辆使用成本费用的节省。日本高速公路的运输成本比一般公路低17%，平均车公里可节约12日元；德国高速公路每147公里行程时间为1小时14分，比一般公路节约时间47%；美国高速公路时间比其他公路时间节约20%，车辆使用费用节省3.4%。

——高速公路推动区域经济发展作用更大。高速公路是经济增长的孵化器，建立统一市场的助推器，区域商品物价的平衡器，降低物流成本的加速器。高速公路还是一种战略投资，我省已建成的高速公路，极大地拓宽了地理范围，促进了商品经济发展，增强了经济自由度，带动了沿线土地开发升值，对我省近几年经济的高速增长起到了有力的促进作用。特别是高速公路的建设对推动欠发达地区的社会经济发展更是普通公路不能比拟的。

四、全省规划建设5000公里高速公路是必要的。

2003年,为落实省委、省政府推进三化进程的战略部署,省交通厅调整修编了《湖南省公路水路交通建设规划》。省交通厅在修编规划过程中对我省高速公路发展的布局和规模进行了深入调查研究和分析论证。通过广泛调查研究，在征求交通部、相邻省交通厅和省内有关部门、各市县意见的基础上，按照“加密、成网、贯通”的原则，重点突出“接轨广东、拓展沿海、挺进腹地、贯通省外”，规划提出我省高速公路总规模为 公里。从国家和相邻省份规划高速公路的规模来看，此规模也比较适中。

从全国高速公路路网规划看，国家高速公路网规划为8.5万公里，我省列入国家高速公路网规划的高速公路里程为 公里，约占 %。初步统计，除国家高速公路网以外，各省规划的地方高速公路里程约5万公里（部分省的高速公路规划未完成），我

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