| 摩托车性能测试试验室噪声控制 |
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摘 要:社会的发展,尤其是摩托车行业发展的需求,对于产品的品质和性能有了更高的要求｡如何有效地测试､控制摩托车的噪声成为进一步提升摩托车的品质和性能的关键｡
关键词:性能测试;噪声
随着中国改革开放的进一步深化和社会经济的迅猛发展｡我国的摩托车行业从无到有,从小到大,讫今已成为摩托车销量和拥有量的世界第一大国｡随着行业生存竞争的加剧,同时,摩托车行业的发展也经历着从量到质的发展过程,使之每个摩托车生产企业都在提高质量､性能上下功夫｡
要使提高质量性能,就必须在研发､生产､成品､售后环节做大量的测试试验｡其摩托车在各环节中主要有如下试验:发动机性能试验;发动机耐久试验;整车性能及排放试验;整车加振及耐久试验;高低温试验;整车跌落试验｡以上试验需在特定的试验室内完成,但由于摩托车在各种测试的过程中都会产生不同的噪声,这样就会影响实验室外的控制室或外周界的环境｡所以对摩托车性能测试试验室进行科学的､有效的噪声控制就显得十分的必要｡
1 以下先对我国对于噪声的相关规定及各试验室产生噪声的原因做一了解
(1)我国目前对厂界噪声及各类场所的噪声的标准规范｡
夜间频繁突发的噪声(如排气噪声)｡其峰值不准超过标准值10分贝,夜间偶然突发的噪声(如短促鸣笛声),其峰值不准超过标准值15分贝｡
GBJ87-1985《工业企业场区噪声控制设计规范》
(2)各试验室的噪声源情况及分析｡
摩托车发动机性能试验､发动机耐久试验:试验室主要是测试摩托车发动机运行时的性能及长时间运行的性能,它需将发动机启动,并需将发动机的功率控制到不同程度,其正常情况时噪声值在75-85 dB,但功率最大时噪声可达102 dB｡其噪声主要是由于发动机工作而产生｡
摩托车整车性能及排放试验､整车加振及耐久试验:试验室主要是测试摩托车整车的性能及长时间运行的性能,它需将摩托车启动,并模拟摩托车的运行情况给予加振及加载,其正常情况时噪声值在75-85 dB,但随加载及功率的加大,最大时噪声可达100 dB｡其噪声主要是摩托车发动机噪声及其振动噪声｡
整车跌落试验:试验室主要是提供摩托车碰撞及跌损试验,其噪声主要是产生于试验的碰撞和破损时所发出的声音,噪声的大小与碰撞的力度和跌落的高低有关系,最大噪声也可达到98 dB｡
(3)主要噪声源的产生原因及控制目标｡
通过对各试验的噪声情况分析,可以看出无论是发动机还是整车各性能的测试,试验室内的主要噪声还是为摩托车的发动机所产生,所以就需了解发动机噪声产生的原因｡
发动机噪声源的组成:发动机是多声源的复杂动力机械,按照噪声辐射的方式可分为以下两种情况:A､直接向大气辐射的噪声:有风扇噪声､进气噪声和排气噪声,它们是由气流的振动而产生的空气动力噪声｡B､发动机表面向外辐射的噪声:发动机工作时,内部结构的振动,通过发动机的外表面及与发动机外表面刚性连接的零部件的振动向大气辐射的,根据产生的机理,又可分为燃烧噪声和机械噪声｡
所以摩托车性能测试试验室的噪声控制,关键在于在不影响摩托车发动机或整车正常工作的情况下,又可以使在试验室外的控制室噪声达到国家所规定的,《工业企业场区噪声控制设计规范》中第“5”点要求的噪声低于60dB的限值｡同时满足《工业企业厂界噪声标准》中要求的“工业区”厂界噪声白天低于65dB,夜间低于55dB的要求,此点要求由于试验室多数选点时都会离厂界有一定距离,所以较容易达到此要求｡
2 摩托车性能测试试验室噪声控制所采取的措施方案
根据以上分析摩托车检测噪声主要为发动机噪声,其次是机械噪声和碰撞噪声,噪声值都较大(最大时大于100dB),在发动机等[1] [2] 下一页 |
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