| 论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理 |
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摘要：对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词：水泥砼；改建；沥青砼；反射裂缝；防治及处理
1 主要施工流程
旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范；然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理；对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。但至今没有形成统一的方案。《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因
沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。而温度变化可引起张拉型反射裂缝。沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。此时拉应力若超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便出现开裂。
反射裂缝一般先出现在轮迹处，然后再向两侧发展，初期时对路面的使用性能影响不大；但随着雨水或雪水的浸入及沥青的氧化，裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近的土基含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载反复作用下，产生动水压力。由于水泥稳定砂砾基层抗冲刷能力较低，旧水泥混凝土路面便出现唧泥现象，水泥混凝土板底脱空，垂直相对位移加大，路面结构的承载能力大幅下降，路面加速破坏，使用功能丧失，使用寿命缩短。因此，沥青加铺层反射裂缝的控制成为旧水泥混凝土路面改造的最重要技术问题。
3 控制措施
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验，但至今没有形成统一的方案。实践过程中，对反射裂缝的防治措施主要有以下四种方法。
3.1 应力吸收法
应力吸收是指在罩面层和原路面之间设置隔离层，主要采用弹性模量较小的材料，如土工布、油毛毡、改性沥青卷材等。这种方案本质上就是消除水泥混凝土板缝处的应力集中，把被加罩的沥青混凝土面层由应力产生的微小形变传递给低模量的隔离层，隔离层隔离了加罩层的形变，从而起到了吸收应力的作用。目前应力吸收使用较多的是土工布，但土工布施工质量难以保障，所以近年来有其他材料代替土工布，如纤毛胎基的改性沥青卷材等。这种方法的对温度型反射裂缝效果明显，但是要求原水泥混凝土板块板体性能应良好。另外应力吸收层影响结构整体性，故加罩部分应有良好的路面结构。而且新材料价格较高。
3.2 加筋法
加筋法从本质上来说就是提高面层沥青混凝土的弹性模量，增加沥青面层的刚度，使沥青面层提高抗裂抗拉能力。在实际应用中，加筋有多种方法常用的有铺设钢筋网、铺设玻璃纤维格栅、采用加筋纤维沥青混凝土等。这种方法如果运用合理，能较明显减缓反射裂缝的开展，对增加路面结构强度也有帮助。但是加筋工艺各不相同，施工工艺较为复杂，加筋材料价格较高。 3.3 锯缝法
锯缝法是在加罩后的沥青面层上锯缝，并使锯缝与原水泥路面的接缝对齐，然后再灌缝封住，施工中一般采用锯横缝。这种方法是在沥青面层上预先留下假缝或称预切缝，使裂缝沿着设计要求的位置开展。当裂缝通过灌缝材料后，养护单位仅需重新灌缝即可。此方法养护费用低，养护效率高，但是施工较为复杂，尤其是要在摊铺时标明每条需要预切的缝的位置。适用范围较小，如果设计中心线与原路面中心线不在一条直线上时，采用此方法就会明显影响外观。
3.4 破碎原水泥路面法
破碎原水泥路[1] [2] 下一页 |
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