| 浅析客车用小间隙自动车钩的运用 |
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辆运行中因线路及车辆本身原因造成的纵向冲动外，这种动力牵引方式是造成动车组纵向冲动加剧的一个重要因素。
（2)缓冲器与动车组不相匹配。初压力是缓冲器的重要参数之一，初压力的大小不仅影响列车的纵向加速度，还影响车辆纵向振动的频率。缓冲器的初压力越大，车辆的纵向振动幅度和频率也就越大。
随着我国铁路客车编组数量的增加(由原来的13辆左右增加到18辆左右),1号缓冲器出现了阻抗力、初压力和容量不足的问题，G1型大容量缓冲器就是为了提高缓冲器的阻抗力、初压力和容量而研制的，其初压力为8o kN^}loo kN，适用于大编组，如18辆左右客车的编组。而本组动车组为2动4拖共6辆，G1型缓冲器容量明显偏大，导致其在运用中处于不工作状态，使列车纵向冲动不能及时得到缓解，从而造成钩舌内侧面之间、钩舌外侧面与钩腕的非正常快速磨耗。
4改进建议
4. 1使用密接式车钩缓冲装置
密接式车钩缓冲装置是刚性连接的自动车钩，车辆连挂时，车钩紧密连接，其间没有上下或左右的移动，纵向连接间隙为1 mm以下，使列车的纵向冲动水平大大下降，提高了列车的舒适度和安全性。该缓冲器的主要参数见表2.
4. 2采用初压力、阻抗力小的缓冲器
鉴于动车组编组小的特点，建议在小编组动车组中采用初压力和阻抗力较小的缓冲器(如弹性胶泥缓冲器)上一页 [1] [2] |
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