| 路面基层级配碎石试验检测控制要点 |
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摘要： 世行贷款恢复类工程项目S310寿县至霍邱段老路经十几年的行车运营，路面出现了不同程度的破坏，该路段经设计部门的勘察和研究，老路面作为改建工程路基，级配碎石作为路面基层。通过在该项目负责试验检测工作实践，阐述级配碎石基层施工试验检测控制要点，为级配碎石作为柔性基层试验检测控制积累宝贵的经验。
关键词： 级配碎石；试验检测；要点
1 工程简介
省道S310起点位于凤阳县临淮关，经淮南、寿县、霍邱，终点位于叶集试验区，全长226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各县联系的重要通道，路线经过多年的运营，多次大中修，形成目前的S310公路。
世行贷款安徽公路项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段位于六安市寿县和霍邱县境内，路线大致呈东北——西南走向。项目起点位于寿县县城西南的寿六路、明珠大道、寿县X030、寿霍路五路环形交叉处（K94+227），向西经过西九里沟、马家圩孜、双桥集、涧沟、丰庄、马家圩、淮河堤、正阳、建设、西台、大店岗桥、罗岗、城东湖闸、坝头、新店镇、十里井、陈家埠、甘家庄等城镇及控制点，终点位于霍邱县城东，及湖东路、S310、街道三路环形交叉处（K164+206.857），路线全长69.980公里，分三个标段。该路段是联系寿县和霍邱县的快速通道，对两县及六安乃至全省的计算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17
从标准级配曲线可看出：19~37.5mm集料有点偏细，其他几个关键筛孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm筛孔通过率只有0.7%，所以接近下限，经过多次配料和闷料，最终确定室内标准击实最大干密度为2.38g/cm3，最佳含水率为4.0%。拌和站根据试验室提供级配比例标准试生产，对生产出来的混合料取样筛分
与标准级配曲线相比有点差别，主要原因中砂偏细，拌和站标定有误差。因此，重新进行选料、标定，调整级配，再生产。最终确定级配如图3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16）
级配碎石第二层37.5mm筛孔通过率100%，采用的是规范中的1号级配[4]，级配范围是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相对于第一层级配偏细，经过反复选材、调整，确定最佳级配如图4。各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20）
从级配曲线可以看出：9.5~31.5mm集料偏细，19mm筛孔以下整体偏粗，当地原材不是很规格，其他的试验参数确定过程和第一层的大同小异。
3 施工现场检测
通过试验段施工，混合料外观来看拌和均匀，级配良好，没有粗细颗粒离析现象。现场经振动压路机静压一遍，再采用低频高幅，使级配碎石中下部分密实。之后，采用高频低幅对中上部进行压实，使上下一致密实，碾压三遍，检测压实度已达98%，表面观察轮印没完全消除，说明室内标准干密度偏小，重压三遍后，表面平整无轮迹，此时试验室从现场取混合料反复击实，最终确定最大干密度2.42g/cm3，最佳含水率还是4.0%，此时检测现场压实度达98.7%，符合规范要求，以试验段所得参数做为施工中压实度控制依据。
4 结论和建议
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