摘要:对旧水泥混凝土路面进行改造,重要的是防止反射裂缝出现,延长路面寿命。本文结合实例着重介绍,碎石化技术应用于“白改黑”工程中的主要技术要领和施工工艺。
关键词:旧水泥路面 碎石化 反射裂缝 乳化沥青
目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km,随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏,如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索,但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段,都是90年代修建的水泥混凝土路面,路面严重破坏,为改善路面状况,提高行车能力,最大限度预防反射裂缝产生,采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术,本文进行评价。
一、碎石化的原理
碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行,的。起源于美国,此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械,将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层,再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部下部颗粒之间形成嵌挤结构,有效强化路基,经撒布乳化沥青稳定后,在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层,有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题,延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点
1. 碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2. 破碎后并经压实的混凝土路面,形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层,从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3. 施工简便,改造周期短,综合造价低。
4. 就地再生,环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层,节约了路基材料及运输成本,加快了施工进度,大大降低了工程费用,同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备
目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机(MHB)和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1. 多锤头水泥路面破碎机
PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2. 专用振动压路机
yz18(Z型)振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实,使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3. 单钢轮振动压路机
在专用振动压路机之后,采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面,并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
四、路面碎石化前的处理
1.路面碎石化施工前,应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料,以免影响碎石化质量。
2. 在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理:
(1)清除混凝土路面;
(2)开挖基层或路基至稳定层;
(3)换填监理工程师认可的材料,顶面高程与破碎混凝土板底相同;
(4)回填料应进行适当的摊铺和压实,最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长,以保证压实效果。
3. 施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护:
(1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎;埋深在0.5～1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响,可以降低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
(2)距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎;对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段,施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂;对于路肩外5m以内存在建筑物的路段,应禁止破碎。
(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油漆标注清楚[1] [2] 下一页 |
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