| 价值工程在兴畲高速公路线位优化中的应用 |
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之间的关系，从施工单位进行线位选择的角度来进行功能分析，用功能分析系统技术（function analysis systems technique，FAST）图来表示。
3.1上位功能评价 线位优化首先考虑的因素主要有经济因素、技术因素、安全因素和环境因素，为上位功能，其衍生出来的低一级功能为下位功能。在功能分析的基础上，由5位对项目熟悉的专家用强制确定法（FD）0－4打分法进行这四个上位功能之间的重要度比较。0－4打分方法为：如F1和F2之间，如果F1非常重要，则F1的分值是4，F2得0分；如果F1比较重要，则F1得三分，F2得1分，如果同样重要，就各得2分。
3.2 下位功能评价 在各下位功能之间作评比时，由于它们的目的（上位功能）不同，它们之间存在着不可比性，如要评定出量的差异就会比较困难。所以，我们通过上位功能的重要性系数，加权求出这些下位功能的评分就是比较它们对其上位功能贡献的大小（见表2）。再通过权重可以得到下位功能的加权重要性系数，其计算公式为Fij =fi*fij。
然后针对7个主要的成本项目分别进行经济因素、技术因素、安全因素和环境因素的功能打分，表8是5个专家采用强制确定法的综合平均整理而得。
有了各个成本项目对各个功能的不同评价得分后，不能直接拿合计数计算功能重要性系数，因为各功能对项目总功能并非同等重要。
因此，根据对功能重要度的分析所得的基础功能评分系数矩阵A1，结合各方案的功能重要性系数矩阵A2。
A2=16 15 11 9 9 8 1616 13 15 15 16 9 017 17 16 11 13 7 311 11 10 12 10 16 14
我们便可以得到各主要工程项目的上位功能重要性系数为：
A1*A2=（15.088，14.08，13.056，11.718，12.016，9.864，8.178）
4 方案评价
通过功能分析，功能贡献系数（15.088，14.08，13.056，11.718，12.016，9.864，8.178），得出路基、路面、桥面铺装、路基路面排水、线外涵工程、环境保护工程以及拆迁、用地工程的功能重要性系数的百分比分别为17.96%、16.76%、15.55%、13.95%、14.30%、11.74%和9.74%。结合各个主要项目的成本我们得出成本降低幅度。
路基路面和拆迁、用地工程有降低成上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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