TBM应用于重庆轨道交通工程中的风险分析

　摘要：采用TBM施工暗挖隧道在国内外铁路隧道、引水隧洞工程中已经有较广泛的应用，但TBM应用于轨道交通的工程实例较少，在国内重庆是第一次采用。本文结合重庆轨道交通六号线一期TBM试验段工程，对重庆轨道交通工程采用TBM施工的技术风险、设备采购风险、工期风险及投资风险等主要风险因素进行了简要分析，并得出以上风险均是可控的。本文可为类似工程提供参考和借鉴。
　　关键词：TBM，轨道交通，重庆，风险
　　
　　TBM是暗挖隧道施工中一种先进的工法，施工时进度快、无噪音，对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活影响较小，利于保护周围环境。目前采用TBM法施工在国外已经有较多的工程实例，国内在铁路隧道、引水隧洞中也已多次应用。但在城市地铁隧道中目前只有美国纽约2号大道的七号延伸段采用TBM施工，其它还未见到应用的工程实例。
　　重庆轨道交通六号线一期TBM试验段工程全长约11.690km，起点位于五里店站始端，终点为山羊沟水库敞开段。线路位于江北区、渝北区、北部新区三大主城区境内，主要沿主干道五红路、红石路和龙山大道地下敷设，贯穿三大行政区主客流方向。
　　由于重庆轨道交通工程区间隧道一般位于城市繁华地段，地质条件复杂，周边建筑物密布，地下管网错纵复杂，采用TBM施工的勘察、设计和施工的全过程都存在不能预先确定的内部和外部的干扰因素，这些干扰因素构成采用TBM施工的风险。通过对现有资料和现场环境的调查分析，重庆轨道交通区间隧道采用TBM施工的主要风险因素为技术风险、设备采购风险、工期风险及投资风险。
　　1、 技术风险分析
　　①地质风险因素
　　在工程项目可行性研究阶段，对区间隧道的地质难点和重点难以做到详细的勘察分析，而工程实施时，工程设计和施工方案发生较大变动的现象时有发生，从而可能导致工期拖延、投资增大及不适合TBM施工等后果。地质风险因素主要有：区域地形、地貌、地质对隧道采用TBM施工的影响；不良地质、特殊岩土对隧道采用TBM施工的影响程度；地质勘察的不确定性程度及其它因素。
　　②隧道技术风险因素
　　在工程项目可行性研究阶段，对控制区间隧道设计的所有条件不可能完全掌握，而隧道工程

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