摘 要:作者对早期建成运营的高速公路容易出现的几种主要病害的形成原因进行初步的分析,并依据高速公路养护工作“预防为主,防治结合”的养护方针,提出相应的对策和预防、修补措施。
　　关键词:高速公路;运营;病害;对策
　　Abstract:The author analyses to the reason building up the expressway disease run in early days, maintain the maintenance policy that the work “puts prevention first,prevent and cure and combine” according to the expressway,put forward corresponding countermeasure and prevention,mend the measure.
　　Key words:expressway ; operation; disease; countermeasure

　　
　　随着我国经济实力的逐步增强,高速公路的发展更是日新月异。高速公路的设计现多采用高标准、高要求的设计方案,主要表现在车道数的增加;弯道半径的取值趋于增大;连续纵坡坡度的减缓;桥梁、隧道的大量采用等诸多方面,行车舒适性也相应明显提高。与之相对的就是早期修建的高速公路存在由于经济和认识局限性等原因,采用了低标准的设计方案,造成修好后部分路段先天不足的现象,加上通车后车流量的迅猛增加和超载车辆的不断增多,出现了路面、路基、桥涵等的严重病害,主要有:路面结构强度降低,部分路段出现大面积的龟网裂、松散、车辙,甚至是坑槽、冒白浆等;路基塌陷、淘空,以致发生整个路段滑塌;桥梁承载力下降、出现大量超限裂缝;涵洞涵墙裂缝、错位;防撞墙、护栏、立柱的损坏、变形。随着时间的推移,这一系列的病害越来越影响高速公路的正常使用功能和行车安全。
　　出现这些病害的成因,总的说来有以下几个方面:设计的局限性;通行量偏大、超载车辆增多;季节的变化;水的损害;地质的变化;施工质量差。
　　1 设计的局限性
　　早期高速公路设计采用的主要技术标准,为《公路工程技术标准》(JT J01—88)。设计的局限性主要为原设计的标准偏低、设计方案不完善。
　　在当时经济能力严重不足情况下,勘测设计中计算行车速度按平原微丘、重丘区、山岭区进行分区设计,一些路段的平曲线最小半径、最大纵坡采用了一般值的最小值,甚至是接近极限值,从而引发了高速公路运营中这些路段常出现急刹车、频繁刹车现象,导致路面波浪等病害产生,严重路段常会出现防撞墙、护栏板和立柱的损坏,甚至发生人员伤亡。《公标》(JT J01—88)改进到《公标》(JT J001—97),现已于2004年3月1日起施行《公标》(JTG B01—2003)。新《标准》充分体现了高速公路安全和以人为本的指导思想,取消了分区的计算行车速度为设计速度,路基宽度、车辆折算系数、路基压实度、汽车荷载分级等都进行了调整。
　　对于已经形成,要改变其现状需付出很大代价的路线设计问题,要预防和减少病害,现在最有效的方法就是在急弯、陡坡和连续弯道处设置彩色震荡标线,增强对过往车辆的提醒,从而起到降低车速安全通过的目的。
　　设计方案不完善与设计标准低相对应的有路面的总厚度、路面所采用的材料、路面结构设计等问题。但不对应的另一种不完善则是当时的设计思想局限性造成的,即未充分考虑道路的耐久性问题,例如:柔性沥青面层加半刚性基层的路面结构是早期高速公路路面设计的主流,但到现在看,除采用沥青碎石柔性基层的京津塘和广深珠公路外,大部分是不成功的。还有桥梁设计中的汽车荷载《公标》(88)为汽超-20级、挂-120,《公标》(04)为公路-I级,通过计算活载加载型式所产生结构内力数值虽有差异,但内力包络图型式基本一致,且数值差异均在10%左右,故相互间是兼容的。但早期高速公路采用的T型、I型上部结构起横向联系的横隔板,数量上为3个,分别布置在两端和1/2处,且1/2处横隔板为折线形式相错布置,虽满足当时设计交通量,但未充分考虑未来交通量的发展,造成桥梁出现承载力下降,主梁与1/2处横隔板连接处被拉裂,裂缝超限,部分梁体混凝土脱落,横隔板处梁体裂缝已经贯通至翼缘板底部等病害。
　　对于此类设计不完善造成的问题,若还未出现影响结构安全,但有可能出现病害的情况,要先对其进行预防性加固改造,防止病害的发生;对已出现病害的,且影响结构整体性安全和耐久性的,可以采用新《公标》(04)重新进行加固设计,进行改造,避免出现安全事故。

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