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整体式模板衬砌台车在矿山斜坡道混凝土支护施工中的应用 |
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| 整体式模板衬砌台车在矿山斜坡道混凝土支护施工中的应用 |
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p; 2.2.2 -21水平至-75水平段：当施工至-21水平转弯段时，如果按照上述方案输送砼，必须再增加1台地泵，不仅成本投入加大，且混凝土易产生离析。此时在地表正对-21水平巷道边缘施工1个Ф200下料孔（地表至-21水平深66m、下料孔至拌和机位置500m），混凝土可通过农用车运输至地表下料孔下放至洞内，洞内的下料孔出口处设置1台砼地泵，可满足向前200m的输送距离，如超过200m远时，加设砼输送地泵和滑槽，即可完成剩余衬砌施工任务；
2.2.3 混凝土输送管路的布设和滑槽的制作
①因斜坡道坡度较大，当输送垂直高度大于6m时，为防止泌水离析和堵管，需要按如下图示进行起伏布设：
②输送线路上的混凝土滑槽采用1.5mm厚镀锌铁皮制作成Ф75cm的半圆状，采用临时钢管支架架设距离地面1.8m高，注意保证接头处平整光滑，且滑槽坡度同巷道坡度平行一致。 3 施工操作要点
整体式衬砌模板台车施工作业可分为：往复循环定位立模、注浆、脱模、行走四个工作过程，具体如下：
3.1 台车移动就位 台车行走轨道采用铁路P43钢轨，通过人工同步操作两侧固定在后方预埋地锚上的手拉葫芦，将台车匀速缓慢下放至浇筑位置后，将手拉葫芦固定。先利用竖向油缸千斤顶调整其标高，再利用横向油缸千斤顶调整其平面位置，确保模板中心线与斜坡道中心线重合后，检查无误后采用竖向、横向、侧向丝杠支撑牢固。
为避免混凝土浇注过程中台车产生上浮，采用3个丝杠在台车前端拱顶端部增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。最后进行堵头模安装。
3.2 混凝土拌和浇注
3.2.1 混凝土坍落度一般选14～16cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。
3.2.2 混凝土浇筑工程中必须采用分层，左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不宜大于100cm，两侧高差控制在50cm以内。一般采用灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须交换另侧工作窗灌注；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，诺普铁矿斜坡道施工中规定每侧连续灌注时间达50min时，必须换侧灌注。
3.3 脱模行走 按施工规范采用最后一盘封顶混凝土制作试件，现场养护试压达到的强度来控制，模筑衬砌混凝土强度不小于2.5Mpa时拆模，根据现场经验一般混凝土浇筑完成20～24小时后可进行脱模操作，移台车至下一位置定位。
4 质量控制及安全措施
4.1 注意严格控制原材料及砼配合比和工作性，需要在高效减水剂中复合缓凝成分，延长砼的凝结时间；
4.2 注意保证泵管的胶圈接口密封严密及每次施工完成后及时清洗滑槽，确保滑槽光上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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