| 对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨 |
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直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关,，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。
4 加速货车周转、提高运输效率的主要途径
压缩货车周转时间、提高运输效率，其有效途径在于：
压缩停时，即对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。
此外，还应最大限度上组织双重作业，增加作业次数，比如严格根据装车去向，有计划、有安排地组织装车，实现以卸定装、以交定装，避免重车积压；组织均衡装卸，合理安排管内工作车的输送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明条件不如白班，则装卸车相对较难，然而夜班装车也须实现日计划的40%，卸车须事先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成，并减轻货车合理运用的难度。
压缩中时，即着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。其具体实施主要有：加大始发直达及阶梯直达列车的开行比例；增加五定班列数量，尤其要在现行开行列数的基础上，争取再增加开行列数；根据先远程后管内的原则，加强远程、超远程技术直达列车的组织，减少有调中转；以审批货运计划角度入手，本着直达优先、效率第一的思路，多批大户少批小户、先批直达后批散车；组织空车直达，即积极开行空车直达列车，降低空车在途中技术站的中转次数。 提升货物列车旅行速度，即在客货共线的线路上，加快客车的提速，会较大地影响到货物列车的运行。那么，相关人员则须确保按图行车，要求列车调度员须能够合理会让、企业经营管理活动来讲，其最终均须落实到生产效率这一点上，将效益确定为企业的终极目标。重视安全生产，追求更高的经济及社会效益，应同时兼顾效率与安全的双重利益，将生产效率与安全生产置于同等重要的地位，并以更高的水准和标准对各级管理者提出新的要求。
重视运输统计工作。制定铁路运输的数量和质量指标，使之能够反映出铁路生产经营活动中出现的问题，寻求薄弱环节、能力改进。对于从基层站段至铁路分局在运输统计中产生的问题，及时如实反映至高级管理层，保证统计数据信息的真实性，实现考核的公正合理的考核，以及运输组织和管理的进一步改进。
现有的其它货车运用指标如货车日车公里和货车日产量以及运用车动载重等取代货车周转时间, 作为考核货车运用效率的主要指标,仍旧用货车周转时间指标来考核货车运用效率。但是应该针对货车周转时间存在的间题, 进行局部的改革,完整地保留货车周转时间的现有概念和计算方法。但对如何运用这一指标要进行周全详尽的改革。
5 结语
总而言之，压缩货车周转时间、提高运输效率，这是一个系统工程，须从多方面入手，比如尽可能减少货车的一次周转所涉及到的途中运行环节、在技术站的中转环节以及在装卸站的装卸环节。换句话说，车站的工作就涉及等项，应实现多部门、多工种联动，以科学、高效的组织协调装卸、取送、解编、集结等环节。
参考文献：
[1]张雅净. 压缩货车周转时间的途径与分析[J]. 科技资讯, 2009,(23).
[2]杨宏图,张夏妍,赵飞,陆勇.不均衡运输模式下货车周转时间的计算方法[J]. 铁道运输与经济, 2004,(09).
[3]蒙全芳,潘俊杰.铁路运输货车周转时间计算方法的探讨[J]. 甘肃科技, 2005,(07).
[4]交通运输今后一段时间的重点工作[J]. 综合运输上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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