| 城市交通政策研究 |
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，城市交通系统依然是单一的地面道路交通系统，居民主要出行方式是自行车、步行和地面公交，且以自行车为主导方式。城市道路网结构性、功能性矛盾还比较突出。
经济发展带来的机动化加速发展使城市交通面临更为严峻的挑战，交通需求持续增长与相对薄弱的交通基础设施之间的矛盾将长期存在。因此，我国的许多大城市在相当长一段时间内要坚持将城市交通基础设施建设作为城市建设的重点。从长远看，大城市交通基础设施建设的根本出路和重点是建设快速轨道交通。同时要重视配套的地面公共交通设施建设。另外，对小汽车发展一味严格限制既不现实也不合理，因此，还要继续适度地进行道路改建、扩建、新建，特别是提高支路网的建设水平，并且要高度重视停车场建设，以满足人们一定的机动化需求。
3.4科学地管理交通，理智地使用资源
现代城市要完全避免城市交通拥挤是不可能的。这种观点也许很悲观，但世界大城市交通发展历程可以证明，这是不得不承认的事实。城市交通需求总是大于城市交通供给，而且道路供应的增加往往诱发更多的交通需求。因此，仅仅依靠增加道路交通供给来满足交通需求是不现实的。国内外城市交通发展经验证明了科学地管理城市交通，理智地使用道路交通资源与进行城市交通基础设施建设是同等重要的。而且从某种意义上讲，城市交通管理的效益比单纯的道路设施建设的成效更为显著和直接。
面对机动化的趋势，在加强道路交通基础设施建设的同时，要更加重视城市交通管理。特别要强调以下三点:首先，要充分应用现代交通工程理论和技术，积极应用高科技手段(如ITS. GPS, GIS等)，强化城市道路交通管理，最大限度地挖掘和发挥道路设施的潜力。其次，合理分配道路路权，还道路以其应该承担的功能。大城市道路交通管理也要突出公交优先的理念，在城市中心区和主要通勤交通走廊的主、次干道上，给公共交通以优先通行权。切实解决人车混杂、机动车非机动车混杂、长距离交通与短距离集散交通混杂的矛盾。城市交通管理更应当体现以人为本的理念，对行人与自行车交通的安全性和可达性给予足够的关怀。最后，充分重视交通需求管理(TDM)政策和措施，合理调节交通需求增长、交通方式结构和交通流的时空分布。上一页 [1] [2] [3] [4] [5] |
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