天津快速路志成道立交工程设计浅述 |
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为主,梁高均采用1.4米。 A线跨越津浦铁路、京山铁路位置,结合铁路现状,上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板,以满足施工期间铁路正常通行的要求。 八条匝道桥梁宽度均为8.0米,上部结构采用单箱单室截面形式,考虑景观要求和立交整体协调一致,除J线跨越盐坨桥梁高受限采用1.0米外,其它位置箱梁梁高均采用1.4米。在平面为小半径曲线的匝道处,采用25米标准跨径的普通钢筋混凝土连续箱梁。 3.2 下部结构设计 城市立交桥需要桥下有较好的通视条件和景观,墩形以美观轻巧为佳。根据上部结构形式,本工程立交桥墩柱均采用矩形抹角独柱墩,墩顶通过曲线放大,与箱梁外形相协调。造型新颖别致、外形轮廓简洁、比例适度。 桥台均采用一字形式,台身高度尽量减小,以缩短台后挡墙长度,保证城市空间通透性。 本桥址地表1.5~4.5米范围内为人工填土层,其余至地下50米范围内基本为亚粘土层,地质条件分布均匀、稳定。但市区道路地下管线较为密集,而相关资料又比较缺乏,为了保障施工中各类地下公用管线的安全,也为保证基础的承载能力,减少沉降,下部结构基础均采用钻孔灌注桩,上设承台。桩身直径1.5米,桩长依据承载力不同在30米至51米范围内。 3.3 附属工程设计 桥两侧设置防撞护栏,由钢筋砼实体部分和金属立柱、钢管扶手组合。桥上排水采用铸铁泄水孔,经墩柱上设置的PVC管引入地面排水系统。桥梁伸缩装置在防撞栏杆处向上弯起,采用全包型。混凝土箱梁桥面铺装底层采用纤维网混凝土,上层为沥青混凝土结构。为缓解桥头跳车现象,桥台位置均采用8米长钢上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
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