浅析高速公路沥青路面养护维修对策 |
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用等效的压路机械碾压3~4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水,如表层过湿,发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。 2.在进行半刚性基层施工时,路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和,严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀,颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上,混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行,压路机要使用12t以上的重型振动压路机,碾压完成后,应采用洒水车经常洒水进行养生,养生时间应在7天以上,整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外,应封闭交通。 (四)封层和黏层施工 半刚性基层完成后,应做封层沥青。浇洒封层沥青前,路面应清扫干净,对路缘石及人工构造物应适当防护,以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌,渗透入基层一定深度,不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工,气温低于10℃时,不宜施工封层。黏层施工时,在浇洒黏层油前,必须将路面上的脏物清理干净,当有黏粘的土块时,应用水刷净,待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布,浇洒黏层沥青后,严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。 三、结论 根据以上对高速公路病害的调查和分析,对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论: 1.早期修建的高速公路的路面破坏,是路面整体强度不能满足使用要求,结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄,从而产生弯拉破坏,使路表弯沉值严重下降。这样的结构,全线基层均须补强。 2.从出现的路面病害看,多数较为严重的病害多为水引起,所以,在进行路面设计时,必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。 3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能,是造成水损害的一个主要原因。对黏附性不好的集料(如花岗岩)可用1%、2%的石灰水浸泡,可取得很好的效果。 4.沥青路面的表面层建议采用AK-A型抗滑表层或SMA结构,以增加路面的使上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
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